低碳生活節(jié)能減排
新能源公交車推廣以來,杭州公交近況怎樣?
昨天,杭州市公交總公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者,杭城如今在使用的混合動力公交車有近300輛,其中超過半數(shù)已經(jīng)使用了鋰電池“不敢說是最多,至少也走在全國前沿。”
沿著杭州繞城公路一路向北,是西湖科技經(jīng)濟園,園區(qū)中心有一家兩年前成立、名叫賽恩斯的公司,杭州如今在路上跑的新能源公交車里,有過百輛車使用的鋰電池就來自這里。賽恩斯的創(chuàng)始人董明,是個在電池行業(yè)跌打滾爬20年的“老電池人”。
推廣新能源公交車杭州走在前列
“杭州在使用的新能源公交車有近300輛,基本上都是混合動力,其中有105輛經(jīng)過改造,使用了我們的磷酸亞鐵鋰電池,另外還有95輛即將改造。”董明說,這200輛混合動力公交車能同時采用油和電作為動力來源,啟動、爬坡和等紅綠燈時用電,其他時候則用油,避免了啟動初期燃燒不充分會冒黑煙的現(xiàn)象。
“改造前,這些車使用一種叫做超級電容的設(shè)備來儲存電,改造后則使用我們的鋰電池。”董明說,超級電容爆發(fā)力強,但持久力差,快沖快放,“遇到爬坡就靠第一下,頭一回上不去,接下來就沒轍了”;而傳統(tǒng)鋰電池的放電量則太小,功率不足以應(yīng)用于公交車;賽恩斯公司研發(fā)的磷酸亞鐵鋰電池爆發(fā)力強,幾乎與超級電容器相當(dāng),而其的持久性又是超級電容器不具備的。
“雖然新能源公交車推廣多時,但全國在使用的鋰電池混合動力公交車,據(jù)我所知,只有杭州超過百輛。”董明說。
補貼政策帶動鋰電池行業(yè)發(fā)展
董明說,他大學(xué)學(xué)的就是鋰電池,直到后來出國讀博,一直都沒有離開這個行業(yè),親歷了這個行業(yè)的成長。
“國內(nèi)鋰電池發(fā)展經(jīng)過了五波浪潮,從最初的筆記本電池,到手機電池,然后是電動自行車電池、電動工具電池,如今是電動汽車電池。”董明說,他2006年回國創(chuàng)業(yè),瞄準了公交車電池這一市場,正是預(yù)見到了國家推廣帶來的市場前景。
“雖然做了一輩子鋰電池,而且決定自己創(chuàng)業(yè),但其實直到2008年之前,我都還很迷茫。”董明說,盡管相對于燃油汽車,電動汽車幾乎是零排放,但由于鋰電池價格太高,市場一直冷淡,而且直到2007年之前國家都沒有相應(yīng)補貼政策。
“一切直到國家公布‘十城千輛’工程的推廣計劃,和每輛50萬補貼政策的出臺。”董明說,自此,鋰電池行業(yè)才迎來高速增長期。
董明說,盡管行業(yè)前景喜人,但準備好的企業(yè)并不多,不多2-3家而已。他慶幸的是,自己在這個行業(yè)里已經(jīng)耕耘了10年。
十城千輛工程
2009年元月由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合啟動,通過財政補貼,計劃用3年,每年發(fā)展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。
新能源公交車補貼
2009年2月國家發(fā)布新能源汽車補貼標準:對長度10米以上的城市公交客車、混合動力客車每輛補貼5萬-42萬元,純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。