面對(duì)新能源汽車時(shí)代的到來，所有汽車廠家都在摩拳擦掌。

日前，福田汽車公告稱，將投資500萬歐元在德國建立汽車科技工程公司，主要負(fù)責(zé)電池和電子控制系統(tǒng)的開發(fā)。

福田汽車稱，在德國設(shè)立研發(fā)中心不僅可以利用當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)資源來提升自身的研發(fā)能力，加快公司的研發(fā)能力與世界先進(jìn)汽車技術(shù)接軌，而且還可以為公司儲(chǔ)備研發(fā)技術(shù)人才，有利于公司未來的發(fā)展。對(duì)于一家在新能源商用車領(lǐng)域已經(jīng)頗有建樹的廠家來說，核心問題仍是研發(fā)。

事實(shí)上，與福田汽車類似，“新能源”已經(jīng)成為汽車企業(yè)近年來投入最多的領(lǐng)域，如何圍繞新能源汽車構(gòu)建核心競爭力，是各個(gè)廠家均在思考的話題。

在剛剛結(jié)束的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼談到，“十二五”期間整車企業(yè)在新能源車發(fā)展方面將面臨三重任務(wù)。

第一重任務(wù)是在原先的“三縱三橫”研發(fā)布局中，對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行突破。“十五”期間，國家設(shè)立了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，以燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車三種車型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”。

萬鋼認(rèn)為，“三縱三橫”等關(guān)鍵技術(shù)的突破仍是“十二五”期間的主要課題，“把電機(jī)的比功率、電池的比能量、控制的智能可靠性作為衡量指標(biāo)。重點(diǎn)突破動(dòng)力電池安全性、一致性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)。”

而從企業(yè)層面來看，其重點(diǎn)突破的也是上述3點(diǎn)。以上海汽車為例，“上汽積極響應(yīng)號(hào)召，攻堅(jiān)‘三電’(電池、電機(jī)、電控)瓶頸，為產(chǎn)業(yè)化工作夯實(shí)了基礎(chǔ)。2009年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專注于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)，目前已取得突破性進(jìn)展。”上海汽車總裁陳虹在采訪時(shí)表示。

除了自主開發(fā)外，例如在電池方面，上海汽車還尋求與美國電池公司A123成立合資公司，共同研發(fā)攻關(guān)。

第二重任務(wù)，除了技術(shù)突破外，萬鋼指出“十二五”期間，企業(yè)應(yīng)“探索商業(yè)推動(dòng)模式。積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型電動(dòng)汽車示范推廣商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新”。

事實(shí)上，電池租賃領(lǐng)域，國內(nèi)整車企業(yè)，特別是商用車企業(yè)已經(jīng)有所動(dòng)作。2009年開始，安凱客車已在合肥、大連、上海等地推行“以租代買”的純電動(dòng)車電池租賃模式。

此外，江淮汽車、眾泰汽車、奇瑞等也紛紛開始布局電池租賃市場，為應(yīng)對(duì)“十二五”商業(yè)模式的變化作準(zhǔn)備。

而包括國家電網(wǎng)在內(nèi)的央企，在國內(nèi)多個(gè)城市的充電設(shè)施中，也開始試點(diǎn)更換電池包的服務(wù)。

除了關(guān)鍵技術(shù)突破和商業(yè)模式的改變外，對(duì)于整車企業(yè)來說，第三重任務(wù)就是研發(fā)模式的更新。萬鋼指出，未來將在各技術(shù)創(chuàng)新主體的“聯(lián)盟”開發(fā)、人才培養(yǎng)與共享以及中外技術(shù)交流方面，在國家層面給予協(xié)同、支持。

中國新能源汽車的投入在2008年以后進(jìn)入到加快實(shí)施的階段。在2009年3月頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中，已經(jīng)提出未來3年形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，這一近期目標(biāo)與2020年，新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛的遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合，基本勾勒出我國未來十年新能源汽車的產(chǎn)業(yè)圖景。