大家都知道：面臨環(huán)境的污染，大家都在想辦法，保護我們生存的環(huán)境。那么，對新能源領域的重視，各國都提出了不同的發(fā)展措施。以此來提倡新能源的產(chǎn)業(yè)。中國交通運輸領域石油消耗比例高達34%，碳排放約占我國總體碳排放的23%。作為全球第一大汽車市場，新能源汽車成為節(jié)能減排的必然選擇。

2010年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化大幕正式拉開。

2010年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化大幕正式拉開。從國家補貼政策出臺到新能源試點城市的圈定，新能源汽車發(fā)展正式走上了產(chǎn)業(yè)化道路。在日前召開的全國私人購買新能源汽車試點工作會議上，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部及發(fā)改委四部委相關領導針對上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個試點城市新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)、電池標準及充電站建設等問題進行了細節(jié)化的討論。

“純電動車的產(chǎn)業(yè)化必須滿足三個條件：充電模式、充電運營模式及基礎設施建設配套前行。”有業(yè)內(nèi)人士表示，要大規(guī)模地推廣新能源汽車，統(tǒng)一標準的通用充電設備是基礎條件。從目前的行業(yè)現(xiàn)狀來看，電動車的鋰電池充電方式包括了慢充、快充及電池租賃更換三種模式。

從技術上看，電動車廠商基本都滿足生產(chǎn)上述三種電池的技術條件。而從政策上看，《電動汽車汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通訊協(xié)議》等新能源汽車有關標準尚未正式發(fā)布，因此，整個行業(yè)的發(fā)展仍處于“等待”狀態(tài)。

對此，苗圩：“建議充電的方式以慢充及分散式充電為主，尤其對私家車而言，不宜大規(guī)模建設集中式快速充電設施。”

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的初期，考慮到電池產(chǎn)品的技術性能和新能源汽車的市場性，我們強烈建議充電的方式以慢充電和分散式充電為主，不宜大規(guī)模建設集中式快速充電設備。”

“快速充電是以嚴重消耗電池壽命為代價的，這一成本如果轉嫁于消費者，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化將受到極大制約。”原中國交通信息中心總工程師趙向榮表示。

電池租賃模式中國領先。從傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車來看，中國落后于國外20年，但要說到電動汽車，則只有四五年的差距。”

對于電動車電池充電問題，在中國還有一個全球領先的解決思路，即電池租賃更換。

今年7月，眾泰5008EV開始在全國五大新能源試點城市杭州面向個人消費者出售。作為國內(nèi)第一款面向私人銷售的純電動汽車，眾泰推出了“裸車銷售+電池租賃”的銷售方式。消費者采用該方式購買電動車，只買裸車，而電池則由專業(yè)的電池租賃公司購買后租借給消費者。消費者在繳納一定押金給租賃公司后，等到動力電池電量耗盡時就可以在公司換電池的網(wǎng)點進行電池更換，消費者只需支付充電費和電池折舊費即可。

事實上，作為規(guī)避電池熱擊穿風險的一種方式，通過在網(wǎng)點更換租賃電池的方式來進行充電早在2009年就被豐田汽車列為實現(xiàn)新能源汽車批量化銷售的一種可能的方向。然而迄今為止仍未大規(guī)模推廣實行，只是作為一種可行性理論提出來，但中國則已經(jīng)開始實踐。

在目前消費者對純電動汽車的價格、產(chǎn)品質量和售后服務都存在疑慮的情況下，采取整車銷售以外的租賃銷售方式，不失為一種較為現(xiàn)實穩(wěn)妥的做法。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在“異軍突起”。包括中石化、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油等在內(nèi)的國家能源巨頭紛紛涉足該領域。國家電網(wǎng)2006年即在內(nèi)部試點建設充電站，目前公司已制定電動汽車推廣計劃，確定2010年內(nèi)在北京等27個地區(qū)建設75座電動汽車充電站和6209個充電樁，以此探索電動汽車能源供給模式和運營模式；南方電網(wǎng)在深圳建設的首批電動汽車充電站(樁)也于今年初建成投入運營，共啟用2個充電站、134個充電樁。