張芳因為工作需要經(jīng)常要找同城快遞送貨，只是當(dāng)?shù)刂废鄬ζ�僻時經(jīng)常會遇到拒收的狀況，快遞人員的回答也多少讓小張無可奈何：“太遠(yuǎn)了，需要加錢轉(zhuǎn)發(fā)EMS，快遞公司的車開不了那么遠(yuǎn)。”這里的車是大街上隨處可見的電動自行車。

可即便是四個輪子的電動汽車，這種區(qū)域性限制也沒多大改善。“電動車現(xiàn)在不適合長途奔襲，就像我從長春去深圳，開燃油車沒問題，但是電動車就不行，城市之間太遠(yuǎn)，充電時間太長。”謝海明說。

一家電動汽車全球網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供商要攻克這一世界性難題，它的創(chuàng)始人Shai Agassi和以色列的富翁Idan ofer一起正忙著和全世界政府談判，他們宣稱自己有著偉大的電動車計劃，要在2015年就引爆電動車市場，“2020年，100%的新增車輛銷售都將來自電動車。” Shai Agassi說。

一個做軟件的開發(fā)者，一個石油大亨Shai Agassi、Idan ofer兩個電池外行，提出了一個偉大的構(gòu)架——Betterplace，將電動車、電池在內(nèi)的一切都免費送給客戶的運營商，客戶只需要開著電動車行駛在路上，電力不足時由導(dǎo)航帶著電動車駛到最近的Betterplace公路充電站，1-2分鐘的充電換來160公里的續(xù)航里程。

就像中國移動、聯(lián)通通訊運營商一樣，客戶只需每月繳納一定的電池費用就好。Betterplace看似完美的解決方案，哪個國家又會拒絕這么好的美事？只是在丹麥Betterplace的狀況并不能讓人樂觀。整個丹麥境內(nèi)只有50個充電站，他們孤零零的立在荒野公路旁，面對的是擦身而過的汽油車。這里面到底有什么問題么，為什么兩個電學(xué)門外漢不能創(chuàng)造一個概念神話？他們忽視了一點，即便是以現(xiàn)今地球上最先進(jìn)的電池技術(shù)來看，Betterplace的計劃仍像是一頭會飛的豬，“要做到短時間內(nèi)充電首先要做好電池，因為現(xiàn)在的充電電流都不大，最多只能做到1C，充電時間縮短到半小時沒問題，但再短就會影響電池壽命，1分鐘160公里根本就不可能。”謝海明分析說。

也就是說充電的人要把自己在荒涼的公路邊呆上半小時以上，看著周圍的汽車一輛輛飛馳而過，要想發(fā)展電動車“未來的充電站必須比加油站還要多。”

更何況在這個國家大力投資，建立新能源示范城市的今天，各地上馬的充電設(shè)備中本就沒有什么統(tǒng)一制式，就像中國的3G手機移動運營商們——標(biāo)準(zhǔn)各異、針對的車型也相去甚遠(yuǎn)，電動車在中國多數(shù)還只是實驗的展示品，已建成的充電站門口也布滿了結(jié)網(wǎng)捉蟲的蜘蛛。

單憑著商業(yè)構(gòu)想就解決電動車的推廣難題，多少有些天方夜譚。顯然國家也認(rèn)識到這一點，能夠持續(xù)生存的商業(yè)模式是電動車發(fā)展的關(guān)鍵之一。

“只是目前沒有看到一個真正成功的商業(yè)模式。”電動車領(lǐng)域的泰斗陳清泉說。

其實，Betterplace可以去中國各地的火車站進(jìn)行考察，那里有很好的充電站示范，Betterplace不妨把丹麥的充電站向手機用戶開放，這樣他們就能收獲真金白銀了。