以電力驅(qū)動(dòng)為核心的新能源革命，是新世紀(jì)汽車行業(yè)三大革命之一（另兩個(gè)分別是以新材料為核心的設(shè)計(jì)革命和以信息技術(shù)為核心的智能化革命），因?yàn)殡姷膩?lái)源是最多樣的，而且電轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率也是最高的。

但問(wèn)題是，從傳統(tǒng)汽車到電動(dòng)車的初步普及，需要一個(gè)過(guò)程——一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，傳統(tǒng)動(dòng)力仍將是統(tǒng)治者，而混合動(dòng)力技術(shù)將扮演關(guān)鍵角色。汽車廠家，現(xiàn)在誰(shuí)忽視傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)誰(shuí)就可能在新能源元年之前出局，而誰(shuí)在混合動(dòng)力技術(shù)方面占到優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)也將在未來(lái)的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)先。

電動(dòng)車從來(lái)就不是新東西，甚至比汽油車出現(xiàn)得更早，日產(chǎn)也早在1947年就推出過(guò)電動(dòng)車，現(xiàn)在大家一窩蜂地跑過(guò)來(lái)搞電動(dòng)車，在我看來(lái)，并不是在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域取得了什么突破性進(jìn)展，而是這個(gè)行業(yè)在其他新能源發(fā)展方向上不斷受挫之后，迫不得已，重新回來(lái)，拾起了電動(dòng)車這個(gè)曾經(jīng)被宣判了死刑的“敝屨”。

純電動(dòng)車最大的障礙是電池，續(xù)航里程短實(shí)際上是電池能量密度低的問(wèn)題，1度電只相當(dāng)于0.112升汽油的能量！而現(xiàn)有的電池技術(shù)，能量密度也就0.1度/公斤的水平，所以，雖然電動(dòng)車的能量效率非常高，每百公里只需15度電，但是如果要達(dá)到普通汽車那樣的續(xù)航里程，光電池就得七八百公斤！先不考慮成本，這個(gè)重量是無(wú)法接受的。成本更麻煩，現(xiàn)在一般采用的鋰離子電池平均成本是1000美元/度，要達(dá)到500公里的續(xù)航里程，光電池成本就要七八萬(wàn)美元！

而且，令人悲觀的是，從目前的情形來(lái)看，電池技術(shù)在成本和能量密度這兩方面難以取得突破性的進(jìn)步。過(guò)去10年進(jìn)步就很有限，未來(lái)10年可提升的空間恐怕也不大。

所以，電動(dòng)車不可能達(dá)到傳統(tǒng)汽車那樣的續(xù)航里程，現(xiàn)在幾乎所有的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程一般都在150公里左右（吹牛是另一回事）。而這樣的續(xù)航里程，開(kāi)著出城是相當(dāng)冒險(xiǎn)的。即使如此，電動(dòng)車價(jià)格也已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車，以日產(chǎn)聆風(fēng)為例，4.5米的中級(jí)轎車，在美國(guó)雖然有7500美元的政府補(bǔ)貼，但定價(jià)仍超過(guò)3萬(wàn)美元。

加滿一箱油只需一兩分鐘，但是將聆風(fēng)的電池充滿電，即使是快充也要半個(gè)小時(shí)，家用電源則要七八個(gè)小時(shí)！整體更換電池組？你只要明白那可是價(jià)值10萬(wàn)元人民幣甚至更高的昂貴商品，就知道那是多么的不切實(shí)際。

關(guān)于低碳，電動(dòng)車在行駛過(guò)程中幾乎是零排放的，但是如果從“WELL TO WHELL”的全過(guò)程來(lái)看，獲得每千瓦時(shí)能量所產(chǎn)生的CO2，普通汽油大約是310克，柴油是316克，電力根據(jù)發(fā)電的不同方式而有很大不同，如果是用煤炭發(fā)電，對(duì)不起，它的排放高達(dá)830克！而中國(guó)目前的主要發(fā)電方式正是火力發(fā)電，換句話說(shuō)，在目前的中國(guó)，電動(dòng)車比普通汽車更“高碳”。