上海：充電站建設(shè)規(guī)劃須電網(wǎng)融入

記者近日從多方面了解到，多數(shù)省份在制定新能源汽車充電設(shè)施規(guī)劃的同時(shí)沒(méi)有提及建設(shè)智能電網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容，似乎在孤立的投資充電設(shè)施。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，離開智能電網(wǎng)的配套建設(shè)，單純建設(shè)充電設(shè)施無(wú)法充分發(fā)揮其系統(tǒng)綜合效益。

在此方面，上海市經(jīng)信委副主任尚玉英表示，包括電動(dòng)車充放電在內(nèi)的電力儲(chǔ)能將是上海智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，計(jì)劃在三年內(nèi)達(dá)到5000個(gè)充電樁的規(guī)模，大力推進(jìn)上海的智能電網(wǎng)建設(shè)。

尚玉英稱，到今年底，上海將再建360個(gè)充電樁。此外，要加快發(fā)展電動(dòng)車輛充電裝置、車輛到電網(wǎng)(V 2G )等分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，使上海成為國(guó)家級(jí)大容量電力儲(chǔ)能技術(shù)研發(fā)中心和工程中心，成為國(guó)內(nèi)電力儲(chǔ)能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基地。以V 2G技術(shù)為例，目前已經(jīng)在上海世博園浦西園區(qū)國(guó)家電網(wǎng)館展示出來(lái)，該工程是我國(guó)第一個(gè)智能電網(wǎng)示范工程，率先將整個(gè)世博園區(qū)建成了智能電網(wǎng)。

上海市電力公司智能電網(wǎng)研究與推進(jìn)工作組副組長(zhǎng)謝偉介紹，現(xiàn)在大家通常看到的充電站是屬于即插即用型的，主要解決電動(dòng)車即時(shí)補(bǔ)充能量之用，是目前電動(dòng)車最常見(jiàn)的充電方式，技術(shù)裝備已經(jīng)相當(dāng)成熟，國(guó)內(nèi)外已建成不少公共充電設(shè)施。但謝偉解釋，如果僅僅使用即插即用模式，大量電動(dòng)汽車集中充電，將給電網(wǎng)調(diào)峰帶來(lái)困難。有了V 2G技術(shù)，車主就可以采用“預(yù)約充電”模式，根據(jù)自己需要自由選擇充電時(shí)間。將IC卡插入卡槽后，車主可選擇“自動(dòng)充滿”、“定時(shí)間”和“定電量”三種方式。并且，還可把電動(dòng)車變?yōu)橐苿?dòng)的備用電池，連接在充電站的電動(dòng)車可以根據(jù)電網(wǎng)調(diào)度的指令，在用電高峰時(shí)期把暫時(shí)不用的或者多余的電能還給電網(wǎng)。未來(lái)，上海城市中的充電站都可以通過(guò)這一平臺(tái)監(jiān)測(cè)和管理，使看似零散的充放電站，通過(guò)“聰明”的智能電網(wǎng)將電能合理“融合”到城市電網(wǎng)中。

如果以每輛電動(dòng)汽車快速放電100千瓦計(jì)算，4000輛電動(dòng)汽車同時(shí)放電，可解決電網(wǎng)最高峰需要的40萬(wàn)千瓦的電力負(fù)荷。如果火電機(jī)組平均造價(jià)按6000元/千瓦計(jì)算，相當(dāng)于可節(jié)省需要投資24億元的火電機(jī)組發(fā)電容量。

據(jù)悉，這一先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在實(shí)際建設(shè)中得到運(yùn)用，未來(lái)三年，包括電動(dòng)車充放電在內(nèi)的電力儲(chǔ)能將是上海智能電網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)，上海計(jì)劃在三年內(nèi)達(dá)到5000個(gè)充電機(jī)的量產(chǎn)規(guī)模。

長(zhǎng)春：紅火的充電站遭遇冷清的電動(dòng)車市

在長(zhǎng)春市高新區(qū)硅谷廣場(chǎng)附近的一處工地上，大批建筑工人和電力、汽車等行業(yè)的專家正在緊張施工，再有一個(gè)月左右，東北三省第一座電動(dòng)汽車充電站就將在這里投入運(yùn)營(yíng)。然而，與紅火的充電站形成鮮明對(duì)比，新能源汽車銷售市場(chǎng)卻格外冷清，偌大的“汽車城”長(zhǎng)春找不到一輛在售的純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力轎車。

充電站建設(shè)正如火如荼進(jìn)行

日前，記者來(lái)到吉林省長(zhǎng)春市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，在高新區(qū)政府剛剛成立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室，副主任馬國(guó)增介紹了高新區(qū)充電站建設(shè)的最新進(jìn)展和未來(lái)打算。

馬國(guó)增介紹，作為首批獲得新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)資格的五個(gè)城市之一，長(zhǎng)春市規(guī)劃三年內(nèi)建成15個(gè)充電站和5000個(gè)充電樁，高新區(qū)充電站是規(guī)劃中的“第一站”。這座充電站占地5000多平方米，包括六個(gè)充電樁，一臺(tái)100千瓦交流充電機(jī)和九臺(tái)200千瓦的交流充電機(jī)，可以滿足不同電動(dòng)汽車的充電、換電、維修、廢舊電池回收等需求。此外，充電站內(nèi)還將建有吉林省電動(dòng)汽車研發(fā)中心。

馬國(guó)增說(shuō)，該充電站是東北三省第一座新能源汽車充電站，我們的目標(biāo)就是將其打造成一個(gè)綜合性、多功能的配套設(shè)施。

根據(jù)長(zhǎng)春市政府與吉林電力的合作協(xié)議，另外三座充電站也正在緊張籌建中。

“汽車城”上演電動(dòng)汽車“空城計(jì)”

被列入首批試點(diǎn)補(bǔ)貼城市后，越來(lái)越多對(duì)新能源汽車感興趣的長(zhǎng)春人，開始四處打聽(tīng)哪里能買到一輛享受補(bǔ)貼的純電動(dòng)轎車，然而他們得到的卻是同一個(gè)回答，沒(méi)有。走遍長(zhǎng)春車市，也找不到一輛正在銷售的純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力轎車，而且這一局面至少會(huì)持續(xù)到今年10月份。

長(zhǎng)春市比亞迪4S店的一位銷售人員這樣解釋純電動(dòng)汽車為何遲遲不肯“露面”的原因：“比亞迪F3D M和E 6最早要到今年10月份才會(huì)進(jìn)入長(zhǎng)春市場(chǎng)。因?yàn)楝F(xiàn)在長(zhǎng)春市電動(dòng)汽車充電設(shè)施正在建設(shè)中，廠家要按照充電設(shè)施的進(jìn)度，來(lái)規(guī)劃銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。”

對(duì)于電動(dòng)汽車上演的這幕“空城計(jì)”，一些消費(fèi)者表示理解。長(zhǎng)春市民潘燕告訴記者，她對(duì)新能源汽車情有獨(dú)鐘，但是因?yàn)閮r(jià)格太高和充電設(shè)施不完善，一直猶豫不決。隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)，困擾她購(gòu)車的價(jià)格因素基本得到解決。潘燕說(shuō)：“我看中的是比亞迪F3D M，扣除補(bǔ)貼的五萬(wàn)元左右，價(jià)格上能夠接受。現(xiàn)在最擔(dān)憂的是充電站，如果沒(méi)有便捷的充電設(shè)施，即便買了車也不方便。

市場(chǎng)窘境下的“長(zhǎng)春模式”

國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油、中石化……一個(gè)個(gè)央企正在磨刀霍霍進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電設(shè)施，大大小小的動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家，更是急于在新能源汽車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟。然而，面對(duì)遲遲不見(jiàn)蹤影的私人新能源轎車，充電站如何建設(shè)才能保證不快不慢，如何運(yùn)轉(zhuǎn)才能保證不急不躁，直接關(guān)系到整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

即將投入運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)春充電站采用了何種模式，又遵循了什么思路？在采訪中記者了解到，長(zhǎng)春市在新能源汽車充電站的建設(shè)中透露出三個(gè)思路。

思路一：公交先行，嘗試整車租賃。盡管“糧草”早早先行，但“兵馬”遲遲未動(dòng)，面對(duì)私人新能源汽車保有量幾乎為零的窘境，長(zhǎng)春市高新區(qū)政府決定首先發(fā)展純電動(dòng)公交客車，通過(guò)公交客車的先行示范作用，帶動(dòng)私人新能源汽車的普及發(fā)展。目前首批20輛由一汽客車生產(chǎn)的純電動(dòng)客車，已經(jīng)在高新區(qū)試運(yùn)行，用作高新區(qū)一些企業(yè)員工上下班的班車。

思路二：充電先行，分步實(shí)現(xiàn)充電和換電池業(yè)務(wù)。日前記者來(lái)到國(guó)家電網(wǎng)長(zhǎng)春供電公司，副總經(jīng)濟(jì)師郭福中告訴記者，高新區(qū)這座新能源汽車充電站由長(zhǎng)春市高新區(qū)政府和長(zhǎng)春供電公司共建，高新區(qū)政府出地、出廠房，供電公司負(fù)責(zé)設(shè)備采購(gòu)、安裝、運(yùn)行。在近3000萬(wàn)元的總投資金額中，長(zhǎng)春供電公司投入占到1/3。

郭福中表示，由于首批試運(yùn)營(yíng)的20輛純電動(dòng)公交車不具備換電池功能，所以高新區(qū)充電站目前不具備換電池功能。但換電池和充電是國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)一推進(jìn)的兩種路徑，下一步包括高新區(qū)充電站在內(nèi)的長(zhǎng)春市后續(xù)幾座充電站建設(shè)，都將本著充電和換電池齊頭并進(jìn)的思路。

思路三：充分利用豐富的風(fēng)電資源，打造風(fēng)電、汽車的雙贏局面。如果說(shuō)優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交和充電業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為長(zhǎng)春市推動(dòng)新能源汽車發(fā)展思路，那么利用吉林省內(nèi)豐富的風(fēng)電資源，為新能源汽車發(fā)展進(jìn)行蓄能，則是長(zhǎng)春市發(fā)展新能源汽車的又一個(gè)嘗試。

吉 林 省 風(fēng) 電 資 源 豐 富 ， 截 至2009年底，全省風(fēng)電裝機(jī)容量超過(guò)152萬(wàn)千瓦，居全國(guó)前列。吉林省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)竺延風(fēng)在前不久召開的國(guó)家電網(wǎng)公司風(fēng)電發(fā)展工作座談會(huì)上透露，下一步吉林省將推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展與風(fēng)能發(fā)展相結(jié)合，真正使新能源汽車實(shí)現(xiàn)零排放。

深圳：打車容易充電難

作 為 全 國(guó) 新 能 源 汽 車 的 “ 重鎮(zhèn)”，深圳一直試圖推動(dòng)這種新型低碳交通工具能夠快速急行，然而充電難卻讓這種努力備感艱難。為此深圳最近出臺(tái)了一系列政策和扶持措施，希望能夠求解充電難。

今年5月，深圳投放了30輛零排放比亞迪E6純電動(dòng)出租車，加上此前首批投放市場(chǎng)的10輛，深圳已有40輛電動(dòng)出租車正式上路，為市民提供出行服務(wù)。

“打車容易充電難”，新能源汽車發(fā)展的主要障礙就是充電困難。根據(jù)比亞迪的說(shuō)法，E6純電動(dòng)出租車?yán)m(xù)航里程超過(guò)300公里，但據(jù)一位電動(dòng)出租車師傅說(shuō)：“這是行駛在高速公路上，不開空調(diào)等理想情況下的數(shù)據(jù)，一般充滿電能跑200公里。”還有師傅表示，如果在市內(nèi)跑，碰到塞車，可能行駛里程就更短了。

這使得開電動(dòng)出租車的師傅們十分苦惱。曾師傅就表示，電動(dòng)出租車開了一段時(shí)間后，每次上客人都需計(jì)算來(lái)回里程，看車子電能是否 支 撐 到 充 電 站 ， 要 不 然 電 用 完了，車子就拋錨在半路上。因此他們 只 敢 在 市 區(qū) 跑 ， 遠(yuǎn) 的 客 人 不 敢載，耽擱了好多生意。

據(jù)了解，深圳目前電動(dòng)出租車可以充電的地方只有三個(gè)，一個(gè)是由深圳巴士集團(tuán)投資建設(shè)的位于梅林的充電站，其他兩個(gè)屬于社會(huì)公共充電站，分別位于龍崗大運(yùn)城和龍崗供電局。

為滿足新能源汽車發(fā)展需要，深圳將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個(gè)，其中公交快、慢速充電站各25個(gè)，公務(wù)車充電樁2500個(gè)，社會(huì)公共慢速充電樁10000個(gè)，社會(huì)公共快速充電站200個(gè)。

據(jù)悉，目前深圳市正在從多個(gè)方面推進(jìn)充電站建設(shè)。

首先是制定充電站標(biāo)準(zhǔn)。今年6月，深圳《電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》開始正式實(shí)施。這是國(guó)內(nèi)頒布的首個(gè)電動(dòng)汽車充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電動(dòng)汽車充電站的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了原則性規(guī)定。

在國(guó)家關(guān)于電動(dòng)汽車充電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，深圳發(fā)改委和市場(chǎng)監(jiān)管局組織城市發(fā)展研究中心、中國(guó)南方電網(wǎng)有限公司、比亞迪汽車有限公司等研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)組成課題組，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的調(diào)查研究，最終編制了《深圳電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。

深 圳 市 發(fā) 改 委 有 關(guān) 負(fù) 責(zé) 人 表示，深圳頒布技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，可對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)起到規(guī)范和指引作用，同時(shí)還會(huì)加快配套充電設(shè)施的建設(shè)，從而促進(jìn)電動(dòng)汽車的示范推廣和應(yīng)用。

其次是吸引民營(yíng)資本進(jìn)入充電站建設(shè)。深圳市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，為加快深圳變電站建設(shè)進(jìn)度，該局正在制定相關(guān)的《特許經(jīng)營(yíng)管理辦法》，擬對(duì)充電站的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)、管理實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)，吸引更多有條件、有實(shí)力、有意愿參與進(jìn)來(lái)的企業(yè)，特別是民營(yíng)企業(yè)加入。目前，該《辦法》的草稿已起草完畢，待相關(guān)部門組織討論、修改后，再報(bào)市政府審批，預(yù)計(jì)該《辦法》在三個(gè)月內(nèi)可以實(shí)施。

他告訴記者，之所以要對(duì)充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)，一個(gè)重要的原因就是因?yàn)槌潆娬旧婕暗接秒姲踩�、管理等方面。電力部門屬于特種行業(yè)，設(shè)置這一門檻，不僅可以使整個(gè)行業(yè)管理更規(guī)范，而且也可以吸引更多技術(shù)能力強(qiáng)、經(jīng)營(yíng)水平高、資產(chǎn)規(guī)模過(guò)硬的企業(yè)參與，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

杭州：“更換電池法”破解電動(dòng)汽車充電難

一種通過(guò)更換電池來(lái)解決電動(dòng)汽車能源供應(yīng)問(wèn)題的新模式，目前在杭州已完成實(shí)驗(yàn)研究階段，可能將成為未來(lái)破解杭州電動(dòng)汽車充電難的主要辦法。

記者在日前剛落成的杭州首座全功能電動(dòng)汽車充電站了解到，這座充電站已可向電動(dòng)汽車提供“充電”和“換電”兩種能源供給模式。“尤其是換電模式，目前我們的解決方案已趨于成熟。”杭州市電力局負(fù)責(zé)人聶亮對(duì)記者說(shuō)。

杭州市電力局副局長(zhǎng)蔡信說(shuō)，杭州市正在探索汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式。在充電設(shè)施推進(jìn)過(guò)程中，亟待突破的難題就是切實(shí)可行地解決杭州市汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)。記者了解到，電力部門以城市綜合體為布點(diǎn)單元，依托現(xiàn)有綜合體配套的停車場(chǎng)設(shè)施，因地制宜建設(shè)“微電網(wǎng)、分布式、綜合化”的可充、可換的全功能充電站，可解決“充電”模式存在的兩個(gè)“短板”：一是充電時(shí)間長(zhǎng)，二是停車環(huán)境有限。

杭州市電力局提出的設(shè)想是，利用超市、體育場(chǎng)館、公共停車場(chǎng)等資源，設(shè)立充電樁作為補(bǔ)充，完成電池的充電；在營(yíng)業(yè)區(qū)域內(nèi)，可以在住宅小區(qū)或商場(chǎng)的停車場(chǎng)里實(shí)現(xiàn)電池的配送和更換，只要停車場(chǎng)提供一個(gè)集裝箱大小的場(chǎng)地即可。據(jù)介紹，這種模式構(gòu)成了低成本、廣覆蓋、強(qiáng)功能的電池能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這種可更換式電池盒，約莫兩臺(tái)電腦主機(jī)箱大小，配備了專門的接插口。在一輛被改裝的汽車行李箱里，操作人員在三分鐘左右放好了四塊電池，這輛汽車即可發(fā)動(dòng)行駛。

聶亮介紹，現(xiàn)在的電池盒內(nèi)裝載磷酸鐵鋰電池，重65公斤，電池盒的安全性已經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)。“將來(lái)不同電池生產(chǎn)商可以把不同性能的電池放在這個(gè)盒子里，采用標(biāo)準(zhǔn)接插件和汽車連接，更換很方便，也有利于用戶自由選擇不同質(zhì)量的電池。”

值得重視的是，基于“換電池”模式的逐步成熟，杭州電力部門與一些汽車整車生產(chǎn)企業(yè)正在建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟關(guān)系，如與萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司、海南馬自達(dá)汽車公司、長(zhǎng)安新能源汽車公司等在標(biāo)準(zhǔn)電池組、充電連接器等方面進(jìn)行深入合作，將來(lái)這些公司有望提供相應(yīng)車型供市場(chǎng)選擇。記者了解到，國(guó)網(wǎng)公司已推出“換電為主、慢充為輔”實(shí)時(shí)在線的電動(dòng)汽車能源供給模式，使汽車實(shí)現(xiàn)全天候無(wú)障礙補(bǔ)給能源。

合肥：政策的互補(bǔ)配套方可促進(jìn)“充電配套”

記者近日在合肥采訪時(shí)了解到，該市已在建成省內(nèi)首座電動(dòng)汽車充電站的基礎(chǔ)上加快相關(guān)充電體系建設(shè)。

業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，國(guó)家還可以繼續(xù)加大扶持力度，通過(guò)各種政策的互補(bǔ)配套來(lái)促進(jìn)電動(dòng)汽車早日實(shí)現(xiàn)“充電配套”，加快電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化、民用化步伐。

5月26日，安徽省首座電動(dòng)汽車充電站--合肥柳樹塘電動(dòng)汽車充電站竣工投運(yùn)。這既是目前國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化程度最高的一座電動(dòng)汽車充電站，也是國(guó)家電網(wǎng)公司在國(guó)內(nèi)建設(shè)的第一座專為公交車服務(wù)的電動(dòng)汽車充電站。

據(jù)介紹，柳樹塘電動(dòng)汽車充電站采用國(guó)家電網(wǎng)公司自主創(chuàng)新、獨(dú)立研制的智能型充電系統(tǒng)。該系統(tǒng)可根據(jù)電池的剩余容量情況，自動(dòng)計(jì)算最佳充電曲線，調(diào)節(jié)充電電流，還可迅速判斷和控制充電過(guò)程中出現(xiàn)的各類電氣故障。站內(nèi)配備10臺(tái)大型充電機(jī)，可同時(shí)為10輛電動(dòng)公交車充電，每天可提供70輛次充電服務(wù)。其設(shè)計(jì)終期規(guī)模將配備25臺(tái)大型充電機(jī)，可同時(shí)為25輛電動(dòng)公交車提供充電服務(wù)。

據(jù)悉，由蕪湖供電公司建設(shè)的安徽首座大型民用電動(dòng)汽車充電站--蕪湖飛陽(yáng)電動(dòng)汽車充電站日前也已正式落成。這標(biāo)志著安徽省新能源汽車的商業(yè)化取得了突破性進(jìn)展，也為奇瑞新能源電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的普及提供了有利支持。預(yù)計(jì)在今年10月份之前，合肥也將有部分充電樁可供私家車主使用，電動(dòng)汽車充電站已進(jìn)入了密集建設(shè)期。

采訪中，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波坦言，在現(xiàn)階段充電站等配套設(shè)施還基本為一片空白的情況下，想要普通消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車還很困難。他認(rèn)為，要讓電動(dòng)汽車真正走向市場(chǎng)需要同時(shí)解決三方面問(wèn)題，即優(yōu)惠政策、技術(shù)進(jìn)步、配套體系。

目前，合肥市已把電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃納入市 城 鄉(xiāng) 建 設(shè) 規(guī) 劃 ， 給 予 相 關(guān) 政 策 支 持 。 該 市 還 計(jì)劃，今年起在公交、公務(wù)、出租、電力和環(huán)衛(wèi)等方面繼續(xù)推廣采用自主品牌新能源汽車，推動(dòng)新能源汽車的規(guī)�；�示范運(yùn)營(yíng)。為了讓充電體系建設(shè)跟上電動(dòng)汽車上路的步伐，合肥市與安徽省電力公司簽署合作協(xié)議，為充電設(shè)施建設(shè)開辟“綠色通道”，在用地、審批、規(guī)劃等各個(gè)方面予以優(yōu)惠快捷的扶持，電力部門則將充分發(fā)揮其技術(shù)、資金、管理和服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，在合肥加快建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，并負(fù)責(zé)管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。未來(lái)幾年，根據(jù)合肥電動(dòng)汽車保有量的逐步加大，充電設(shè)施還將繼續(xù)加大建設(shè)投入，充分滿足合肥市電動(dòng)汽車發(fā)展的需要。

合肥市科技局高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)處副處長(zhǎng)戴軍說(shuō)：“很明顯，在這樣快速的建設(shè)進(jìn)度下，僅憑市級(jí)財(cái)政很可能滿足不了充電站建設(shè)的需要，因此我們希望國(guó)家能在補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，出臺(tái)相應(yīng)的電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)優(yōu)惠政策，通過(guò)以獎(jiǎng)代補(bǔ)等形式，鼓勵(lì)試點(diǎn)城市加速充電體系建設(shè)，給電動(dòng)汽車的推廣普及打好基礎(chǔ)。”