7月8日，英利集團(tuán)首席執(zhí)行官苗連生在海南�？谑斋@了兩份喜悅：一是海南英利公司一期年產(chǎn)100兆瓦的多晶硅太陽能電池生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，二是當(dāng)天交通銀行海南分行給予了英利海南公司3.76億元的授信貸款。

更早些時候，英利在河北保定剛與國家開發(fā)銀行簽署了360億元的授信貸款支持。

“不差錢”的情況下，苗連生更多考慮的是英利的下一個快速發(fā)展點在哪里？

在“六九硅業(yè)”、“熊貓電池”等秘密武器曝光后，苗連生選擇的下一個高投入、高風(fēng)險、高產(chǎn)出的項目是飛輪儲能設(shè)備生產(chǎn)。

“今年年底就可出樣機(jī)，在十二五期間將生產(chǎn)至少45萬臺。”苗連生首次向記者披露了英利生產(chǎn)飛輪儲能設(shè)備的詳細(xì)時間表。

“飛輪儲能”產(chǎn)業(yè)化漸進(jìn)

奉行“不捂熱了不說”邏輯的苗連生，在海南向記者第一次透露了英利大儲能項目的進(jìn)展情況。

在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打了20年，苗連生對公司競爭力秘密的保守，是出了名的。

“六九硅業(yè)”投資幾十億元，一直到試車生產(chǎn)時，才正式對外界亮相，之前英利甚至都沒提過要做上游硅原料。

而更為神奇的是，2009年下半年正式投產(chǎn)的高效“熊貓電池”生產(chǎn)線，如今已經(jīng)生產(chǎn)出了產(chǎn)品，英利集團(tuán)總部辦公室就位于這條生產(chǎn)線的三樓，但是至今這條生產(chǎn)線的真面目，公司以外的人，從未得知。

苗連生說出來了，也就意味著英利飛輪儲能項目產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)。

記者獲悉，大約在一個星期以前，由山東大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等國內(nèi)大儲能項目研究比較領(lǐng)先的院校的11名專家組成的考察團(tuán)，受邀來到位于保定的英利大儲能項目研究基地參觀。

而這次國內(nèi)大儲能和光伏并網(wǎng)專家組的參觀，正是英利第一次亮出自己的研究成果，在正式產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之前，征求行業(yè)內(nèi)專家的意見。

據(jù)一位知情人士透露，參觀完英利的大儲能項目研究基地和國家光伏發(fā)電技術(shù)重點實驗室，專家們很是激動。有的專家就大儲能項目已經(jīng)搞了幾十年的研究，但是缺乏產(chǎn)業(yè)化的實驗平臺。

當(dāng)天，苗連生也專門趕回保定，與這些專家成員進(jìn)行了交流。苗連生表示，英利愿意做國內(nèi)大儲能和光伏發(fā)電并網(wǎng)技術(shù)研究的實驗平臺。

苗連生在當(dāng)天的座談會上表示，英利愿意借助各位專家的科研力量，以智能通信和智能電網(wǎng)作為大儲能項目產(chǎn)業(yè)化的切入點，盡快將大儲能項目產(chǎn)業(yè)化。

這句話正透露出了英利飛輪儲能項目的戰(zhàn)略布局：智能通信和智能電網(wǎng)。

而記者從上述知情人士處了解到，英利的飛輪儲能項目已經(jīng)與國家電網(wǎng)等機(jī)構(gòu)達(dá)成了合作協(xié)議，如果沒有這些機(jī)構(gòu)的支持，國內(nèi)任何一家大儲能設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)都不敢貿(mào)然下水。

苗連生對本報記者表示，英利所做的大儲能設(shè)備是采取飛輪儲能的物理儲能技術(shù)，目前已經(jīng)取得了成果，年底就可以推出第一批樣機(jī)。

他認(rèn)為，飛輪儲能具有諸多優(yōu)點：儲能密度大、效率高、成本低、壽命長、環(huán)境污染小、不受地理環(huán)境限制等，是目前最有發(fā)展前途的儲能技術(shù)之一。

但是，國內(nèi)飛輪儲能研究落后于國外10年左右，美國的風(fēng)險資本介入下，飛輪儲能設(shè)備已經(jīng)做到每天僅耗費所儲能的2%以下。

對于英利所做的飛輪儲能設(shè)備科技含量，苗連生表示，已經(jīng)超過了歐美，而且國產(chǎn)化率達(dá)到了80%，所有生產(chǎn)設(shè)備全是定制性的設(shè)備，沒有采用購買進(jìn)口設(shè)備的做法。

技術(shù)優(yōu)于鉛酸電池？

苗連生表示，英利飛輪儲能項目當(dāng)前的攻堅目標(biāo)在于新材料和電機(jī)設(shè)備等方面，當(dāng)前電機(jī)中飛輪轉(zhuǎn)速達(dá)6萬轉(zhuǎn)/s，將來會達(dá)到14萬轉(zhuǎn)/s，如何解決新材料問題，是飛輪儲能研究的一個方向。

現(xiàn)在多用的鋼片生產(chǎn)的飛輪，將不能應(yīng)對越來越高的轉(zhuǎn)速。另外就是電機(jī)的應(yīng)用壽命。

在苗連生看來，飛輪儲能產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步就是其儲能與應(yīng)用壽命的除數(shù)，能夠與現(xiàn)在多用的鉛酸電池相比。即飛輪儲能設(shè)備壽命能夠達(dá)到25年，其壽命比鉛酸電池長。據(jù)苗連生稱，英利所出的第一批飛輪儲能樣機(jī)為20-40-60千瓦的。

盡管國內(nèi)5兆瓦以上的飛輪儲能設(shè)備技術(shù)普遍還不成熟，但苗連生的一貫打法是，只要其具有未來發(fā)展?jié)摿�，能夠先行占領(lǐng)市場，英利就會去做。

從上述英利第一批樣機(jī)設(shè)計規(guī)模來看，英利顯然選擇了日本的小儲能研發(fā)路線，而沒有采取歐美的大儲能研發(fā)路線。

上述知情人士說，英利的大儲能設(shè)備會采取邊市場化，邊研發(fā)的路線。事實上，上述專家組與英利達(dá)成的利用英利的生產(chǎn)平臺，進(jìn)行大儲能設(shè)備研發(fā)的合作路線，已有所證明。

英利看中風(fēng)輪儲能技術(shù)，背后還另有“打算”——看好中小規(guī)模的飛輪儲能設(shè)備市場前景。對此，苗表示，按照目前的國內(nèi)技術(shù)，如果達(dá)到了2兆瓦的飛輪儲能電池設(shè)備，重量將達(dá)到1200公斤，這個龐然大物顯然應(yīng)用領(lǐng)域并不廣泛。而20千瓦左右的小儲量飛輪儲能設(shè)備，重量輕，放到公交車頂上，就可以作為其太陽能發(fā)電一體化的儲能設(shè)備，可以作為公交車的動力源。

同時，應(yīng)用于智能電網(wǎng)的市場也需要小重量的儲能設(shè)備。例如5兆瓦的海上風(fēng)車，高度有45米，將其發(fā)電進(jìn)行儲能，也需要相匹配的飛輪儲能設(shè)備。

據(jù)記者了解，英利準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)飛輪儲能電池設(shè)備的想法已經(jīng)引起了多個地方政府的注意：天津、北京、河北三地都希望英利將飛輪儲能設(shè)備生產(chǎn)線放到當(dāng)?shù)�，天津甚至提出了很多�?yōu)厚的招商條件。

這或許是上述國開行和交行先后大規(guī)模給英利貸款授信的暗語。