繼年初宣布投入4.5億美元開發(fā)下一代插入式混合動力車項目后，日前，福特汽車又宣布投入1.35億美元，用于研發(fā)和生產(chǎn)電池組及電動驅(qū)動橋等配件產(chǎn)品，顯示出這家傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的巨頭進(jìn)軍新能源汽車的決心。

從福特這些投入方向可以看出，目前福特在新能源領(lǐng)域的研發(fā)重點是電動領(lǐng)域：早在去年，福特即公布了一項頗為激進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略涵蓋三種電動車型：純電動汽車(BEV)、混合動力電動車(H E V )和插電式混合動力車(PHEV)。

未來三年內(nèi)，福特計劃在北美市場推出五款新能源汽車。到2012年，福特10%～30%的車型將采取新能源技術(shù)，所有的電池都會轉(zhuǎn)為鋰電池。

當(dāng)下，福特則主要大力推廣一項消費者“支付得起”的技術(shù)———針對傳統(tǒng)汽油機(jī)采用的EcoBoost和Pow erShift技術(shù)，它比傳統(tǒng)技術(shù)節(jié)油20%，并降低15%的二氧化碳排放。

目前“支付得起”的減排技術(shù)EcoBoost+PowerShift對抗大眾TSI+DSG

在國內(nèi)，福特汽車產(chǎn)品的油耗問題，一直廣受關(guān)注。針對油耗高的傳言，福特試圖通過實際行動來證明，包括2009年舉辦城市節(jié)油極限挑戰(zhàn)賽等活動，邀請客戶實際感受。不過，那些沒有購買福特產(chǎn)品的消費者對此仍然心存疑慮。

現(xiàn)在，福特中國終于等來了期待已久的新發(fā)動機(jī)技術(shù)———EcoBoost技術(shù)，這是福特在近期解決新能源問題的一個最重要的策略。EcoBoost采用渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，能夠有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性20%，降低15%的二氧化碳排放，同時，還縮小了發(fā)動機(jī)尺寸，增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)的動力性能。正是由于其先進(jìn)性，EcoBoost新動力技術(shù)已經(jīng)獲得多達(dá)125項美國專利及專利應(yīng)用，憑借著EcoBoost技術(shù)和全新PowerShift 6速自動變速器的支撐，現(xiàn)在福特已開始將燃油經(jīng)濟(jì)性作為其在華產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

長安福特馬自達(dá)總裁沈英銓強(qiáng)調(diào)，EcoBoost和Pow erShift技術(shù)是一項足以與大眾TSI+D SG相對抗的技術(shù)，甚至某些方面更優(yōu)于后者。更重要的是，這個科技是消費者支付得起的，簡單講，就是沒有像混合動力那么貴。

福特計劃在其涵蓋從小轎車到大型卡車的全系列產(chǎn)品中使用EcoBoost。到2013年，將為其北美地區(qū)90%的汽車提供EcoBoost引擎。此項技術(shù)將首先應(yīng)用于福特的新型林肯M K S，接著在一年之內(nèi)推出林肯M K T、福特T aurusSH O和FLX系列。在三年之內(nèi)，福特預(yù)期在北美每年售出 750000輛配備EcoBoost發(fā)動機(jī)的汽車，在全球達(dá)到每年130萬輛。

在中國，福特汽車明確將率先在蒙迪歐(配置 圖庫 口碑 論壇 undefined)-致勝高配置車型搭載這項新技術(shù)，這款新車有望在今年9月上市。今后，福特在華所有產(chǎn)品都將搭載這項新技術(shù)。

激進(jìn)的電動車發(fā)展計劃涵蓋BEV、HEV、PHEV三個方面

越過EcoBoost技術(shù)，面向未來，福特已將目光瞄準(zhǔn)新能源的中期解決方案———電動車領(lǐng)域。

福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特認(rèn)為，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在“經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境”這三個重大全球性問題的交叉點上。能夠脫穎而出的企業(yè)不僅需要解決這些問題，而且其生產(chǎn)的汽車還必須令人興奮，充滿駕駛樂趣，同時不能損失性能。

基于這種指導(dǎo)原則，福特去年公布了一項激進(jìn)的車輛電氣化戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略涉及三種類型的電動汽車：純電動汽車(BEV)、混合動力電動汽車(H EV )、插電式混合動力汽車(PH EV )。這幾乎是目前最全面的電動車發(fā)展計劃，目前多數(shù)廠商往往主攻一種或兩種電動車技術(shù)。2009年2月，福特還曾以其在先進(jìn)動力電池和電動汽車開發(fā)方面的工作獲得密歇根5500萬美元的稅收激勵。

對于福特汽車的電動車戰(zhàn)略為什么沒有像其他汽車公司一樣有所側(cè)重時，福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官葛致諾解釋說，“我們認(rèn)為沒有哪一種解決方案可以單獨應(yīng)對全球共同面臨的所有挑戰(zhàn)，這也是為什么我們同時對3種技術(shù)進(jìn)行研發(fā)的原因。”

不久前，福特公布了未來3年的電動車推進(jìn)計劃，福特要將五款電動汽車和混合動力汽車推向市場。其中主要包括，2010年，要推出福特全順Connect電動商用貨車；2011年推出�？怂闺妱榆�；2012年推出下一代基于福特全球中級車平臺打造的混合動力車以及插電式混合動力車。

福特高層透露，2012年福特汽車的新能源技術(shù)將覆蓋旗下10%至30%的車型，兩年內(nèi)新能源汽車銷量超過200萬輛。

與此同時，福特已在與電池供應(yīng)商、電力公司和政府合作，旨在開發(fā)、測試和驗證電動汽車的運輸性能，以加速這項技術(shù)的商業(yè)化。去年8月，福特汽車還宣布將為其插電式混合動力車開發(fā)一套智能的“汽車到電網(wǎng)”的溝通與控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將能與美國的電力網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直接“交流”。

可持續(xù)性的遠(yuǎn)景嘗試氫燃料電池汽車技術(shù)的研發(fā)

除了電動車研發(fā)外，福特汽車在生物燃料和清潔柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域亦進(jìn)行了多番嘗試。目前福特有超過500萬輛靈活燃料車(FFV )奔馳在全球的道路上。福特在全球不同市場上總共推出了14款彈性燃料車型。福特將繼續(xù)推出能夠使用可再生燃料(如生物柴油和E-85乙醇)的產(chǎn)品。福特在美已承諾，只要必要的燃料與基礎(chǔ)設(shè)施到位，最晚在2012年使其半數(shù)產(chǎn)品能依靠替代燃料行駛。

福特的可持續(xù)發(fā)展計劃宣稱要在更多市場為更多產(chǎn)品安裝柴油發(fā)動機(jī)。在歐洲，福特ECO netic系列超低碳排放汽車為關(guān)注低排放性能的消費者提供了一個充滿吸引力又負(fù)擔(dān)得起的選擇。

如果上述方案都是過渡方案的話，福特將氫燃料電池看做是終極解決方案。福特一直以來都在進(jìn)行氫燃料電池核心技術(shù)的研發(fā)。福特由30輛�？怂箽鋭恿θ剂想姵仄�車組成的車隊在實際道路測試中累計行駛距離已經(jīng)超過一百萬英里。

不過，雖然氫動力汽車前景光明，但仍然存在技術(shù)成本過高和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的挑戰(zhàn)。因此福特目前重點投入在EcoBoost技術(shù)的推廣和電動車的研發(fā)上。

福特的新能源戰(zhàn)略亦將涵蓋中國市場。福特汽車高層透露，在規(guī)劃的各種新能源車車型里，福特都準(zhǔn)備實現(xiàn)其在中國的生產(chǎn)及上市。不過，目前由于國內(nèi)新能源鼓勵政策不明，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛剛起步，因此福特仍在等待合適的時機(jī)。“只要時機(jī)恰當(dāng)，福特新能源技術(shù)會在第一時間引入中國，”長安福特馬自達(dá)總裁沈英銓說。

前景預(yù)期

唯有大規(guī)模應(yīng)用才能改變世界

福特發(fā)展新能源的另一個特點是，非常注重這些方案的可普及性，這包括兩方面的含義：這種技術(shù)能被廣泛應(yīng)用，同時價格公道。“我們一直著眼于研發(fā)可應(yīng)用于上千萬輛汽車的可持續(xù)技術(shù)解決方案，而非僅僅用于幾百輛或幾千輛汽車的技術(shù)，因為唯有大規(guī)模應(yīng)用，福特才能真正為世界帶來改變！”福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官穆拉利(A lanM ulally)說。