預(yù)計(jì)本月底，純電動(dòng)公交車(chē)將在蓉城上路運(yùn)行，再一次讓電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

節(jié)能環(huán)保、無(wú)污染、零排放———這三個(gè)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑給了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)限的想象空間，并撩撥著成都汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

到2015年，電動(dòng)公交車(chē)在當(dāng)年新增公交車(chē)中所占的比重將達(dá)到10%，“有上千輛”。業(yè)內(nèi)人士表示，這一比例的增長(zhǎng)勢(shì)必讓電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)更大的誘惑。

1000輛電動(dòng)公交

帶來(lái)的市場(chǎng)誘惑

到2015年，我省電動(dòng)公交車(chē)在當(dāng)年新增公交車(chē)中的比重達(dá)10%，有上千輛，這讓成都電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)更大誘惑

就在眾多公司躍躍欲試之時(shí)，成都客車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)成都客車(chē)公司）已經(jīng)捷足先登，占領(lǐng)了四川市場(chǎng)的高地。今年4月，該公司設(shè)計(jì)制造的全新純電動(dòng)12米長(zhǎng)公交車(chē)一亮相就引來(lái)關(guān)注。預(yù)計(jì)5月底，該公司生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車(chē)將在成都上路。

“到2012年，全省電動(dòng)公交車(chē)要在當(dāng)年新增公交車(chē)中所占比重達(dá)到5%。”省經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)新能源汽車(chē)相關(guān)規(guī)劃，到2015年，電動(dòng)公交車(chē)在當(dāng)年新增公交車(chē)中所占比重達(dá)到10%，“有上千輛”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一比例的增長(zhǎng)勢(shì)必讓電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)更大的誘惑。

據(jù)成都客車(chē)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司推出的純電動(dòng)公交車(chē)最高行駛時(shí)速可達(dá)80公里，載客能力與現(xiàn)有的12米長(zhǎng)公交車(chē)相當(dāng)，充滿(mǎn)電后最多可跑260公里。按照目前成都市公交車(chē)每天每車(chē)230公里總行程算，這款公交車(chē)充滿(mǎn)一次電基本能跑一天。此外，這款公交車(chē)的能耗非常低，每公里耗電0.8度，費(fèi)用不到1元錢(qián)，市場(chǎng)潛力巨大。

在川內(nèi)，目前能與之抗衡爭(zhēng)奪市場(chǎng)的只有四川汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曹?chē)?guó)棟表示，公司正積極就純電動(dòng)公交車(chē)項(xiàng)目向政府提出申請(qǐng)，擬投資2億元建純電動(dòng)項(xiàng)目，形成年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)力，“我們的想法是，吸引整個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都來(lái)經(jīng)開(kāi)區(qū)謀求發(fā)展，從而構(gòu)建一個(gè)龐大的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群鏈條！”

曹?chē)?guó)棟的想法和剛出臺(tái)不久的《成都市電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化行動(dòng)方案(2010～2012年)》不謀而合。根據(jù)方案，到2012年，在成都市公交、出租車(chē)、旅游觀(guān)光、綠化、市政、環(huán)衛(wèi)、城市管理等行業(yè)(領(lǐng)域)，推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)千輛以上，建成與電動(dòng)汽車(chē)擁有規(guī)模相匹配的電動(dòng)汽車(chē)充換電站網(wǎng)絡(luò)。

但“成都制造”電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)遠(yuǎn)非省內(nèi)，成都客車(chē)公司高層透露，目前國(guó)內(nèi)已有多個(gè)城市跟公司接觸過(guò)，并提出了訂購(gòu)純電動(dòng)公交車(chē)的意向。

5年前就已瞄準(zhǔn)

未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向

此前成都客車(chē)股份有限公司生產(chǎn)了數(shù)十輛“成都牌”鉸接式無(wú)軌電車(chē)，積累了豐富的研發(fā)、制造、維修電動(dòng)客車(chē)的經(jīng)驗(yàn)

與重慶、天津等一些老牌工業(yè)城市相比，在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，成都不具有什么優(yōu)勢(shì)。那么，在新興的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，成都企業(yè)為何能嶄露頭角呢？

成都客車(chē)公司總設(shè)計(jì)師楊劍波認(rèn)為，這主要是因?yàn)楣�司涉足電�?dòng)汽車(chē)行業(yè)較早。“早在2005年，公司就先后與相關(guān)底盤(pán)、客車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家，如一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上海汽車(chē)、北汽福田、上柴股份、玉柴機(jī)器等開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)的前期研發(fā)合作工作。2006年，公司與成都公交共同啟動(dòng)了超級(jí)電容電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。2007年，專(zhuān)門(mén)設(shè)立了‘新能源客車(chē)室’和‘仿真分析室’。隨后，氣-電混合動(dòng)力城市客車(chē)樣車(chē)亮相2009年第十屆西部博覽會(huì)。”

“當(dāng)初，公司在選擇純電動(dòng)公交車(chē)這個(gè)方向時(shí)也猶豫過(guò)，并無(wú)優(yōu)勢(shì)技術(shù)、資金投入大，收益是個(gè)未知數(shù)。”楊劍波回憶說(shuō)，經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，公司認(rèn)為，這將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，“無(wú)論國(guó)際國(guó)內(nèi)，所有公司都處于同一起跑線(xiàn)”，而如果輸在起跑線(xiàn)上，以后將無(wú)法追趕。此外，之前成都客車(chē)廠(chǎng)（成都客車(chē)股份有限公司的前身）生產(chǎn)了數(shù)十輛“成都牌”鉸接式無(wú)軌電車(chē)，積累了豐富的研發(fā)、制造、維修電動(dòng)客車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。

無(wú)獨(dú)有偶，“不能輸在起跑線(xiàn)上”也是四川汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司全力進(jìn)軍純電動(dòng)客車(chē)行業(yè)的主要原因之一。

“純電動(dòng)汽車(chē)給了四川一次和其他傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)省站在同一起跑線(xiàn)的機(jī)會(huì)。”省經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管四川汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量規(guī)模在全國(guó)相對(duì)靠后，但汽車(chē)工業(yè)具有相當(dāng)基礎(chǔ)，零部件配套體系較為完整，特別是電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件研發(fā)在國(guó)內(nèi)處于相對(duì)領(lǐng)先水平，新能源汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用的條件基本具備。“這些無(wú)疑會(huì)促使‘成都造’電動(dòng)汽車(chē)形成規(guī)模效應(yīng)。”業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。

成都整車(chē)企業(yè)

具備較強(qiáng)的總裝實(shí)力

截至2009年底，成都經(jīng)開(kāi)區(qū)擁有零部件制造企業(yè)106家，正在加快建設(shè)企業(yè)28家，其中投產(chǎn)并為該區(qū)整車(chē)配套的企業(yè)近10家

“成都還有發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。”成都市經(jīng)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面，成都已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)。成都的一汽豐田、川汽集團(tuán)和一汽大眾成都分公司等整車(chē)企業(yè)具備較強(qiáng)的總裝實(shí)力。

截至2009年底，經(jīng)開(kāi)區(qū)(龍泉驛區(qū))擁有零部件制造企業(yè)106家，正在加快建設(shè)企業(yè)28家，其中投產(chǎn)并為該區(qū)整車(chē)配套的企業(yè)近10家。為建立完善的成都經(jīng)開(kāi)區(qū)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈群，園區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套招商主要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)(含變速器、離合器)、車(chē)身、電子電器、通用件、新能源(電池、電機(jī)和電控)六大類(lèi)展開(kāi)。

在科研方面，中科院成都有機(jī)所已掌握鋰離子電池生產(chǎn)核心技術(shù)，電池隔膜制造技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

此外，四川豐富的稀土和鋰礦資源，為成都市發(fā)展車(chē)用鎳氫、鋰離子動(dòng)力電池提供了原材料保障。而成都本身有天然的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，這里地勢(shì)平坦，天氣溫和，在目前電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)還沒(méi)有重大突破的情況下，這兩點(diǎn)對(duì)電池能量的保護(hù)有非常大的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)成都電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頗有研究的西華大學(xué)管理學(xué)院副教授何東認(rèn)為，城市公交車(chē)、出租車(chē)運(yùn)行路線(xiàn)相對(duì)固定，便于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，可以有效彌補(bǔ)氣電混合動(dòng)力汽車(chē)行駛里程較短的缺點(diǎn)。他同時(shí)認(rèn)為，目前成都市發(fā)展氣電混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)具有一定的基礎(chǔ)條件，但車(chē)輛價(jià)格和運(yùn)行成本偏高，為保證車(chē)輛運(yùn)行的可靠性、安全性和可維護(hù)性以及研發(fā)的需要，必須有政府在規(guī)劃、政策、技術(shù)、資金、推廣使用等方面的支持———發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)學(xué)研政相結(jié)合、資金支持、推廣使用力度、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等。

電動(dòng)汽車(chē)

為電池廠(chǎng)家?guī)��?lái)商機(jī)

誰(shuí)掌握了電池的核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握了成功———在采訪(fǎng)時(shí)，這是記者聽(tīng)到最多的一句話(huà)。這也從側(cè)面反映出了電池對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的重要性。

記者獲悉，目前已經(jīng)生產(chǎn)下線(xiàn)的電動(dòng)公交車(chē)上，所配備的電池價(jià)格占據(jù)了整車(chē)的三分之一還要多，相當(dāng)于目前同規(guī)格CNG公交車(chē)的整車(chē)價(jià)格。

當(dāng)國(guó)內(nèi)外眾多汽車(chē)廠(chǎng)家紛紛進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，電池生產(chǎn)廠(chǎng)家也紛紛向電動(dòng)汽車(chē)電池方向調(diào)整。而目前，成都市的兩家電池企業(yè)在鎳氫電池、鋰離子電池方面，已經(jīng)具備配套電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)能力。

在蛟龍工業(yè)港雙流園區(qū)內(nèi)，以鋰離子電池為主要產(chǎn)品的成都中科來(lái)方能源科技有限公司，就已經(jīng)與川汽進(jìn)行配套協(xié)作，“目前我們已經(jīng)和川汽進(jìn)行了接洽合作，主要是川汽公司的F99、M72以及純電動(dòng)客車(chē)的動(dòng)力電池！”該公司總經(jīng)理助理李仁貴表示，作為成都本地的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)，公司的生產(chǎn)水平居全國(guó)前列，“每年我們投入產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金超過(guò)銷(xiāo)售收入的10%以上，目前公司擁有5項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利，這是公司今后發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。”

另一家位于青羊區(qū)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)成都寶生新能源電池有限公司，則以生產(chǎn)鎳氫動(dòng)力電池為主。該公司副總劉廣義說(shuō)，該公司生產(chǎn)的寶生寬溫鎳氫電池，能在-50℃到60℃溫區(qū)照常充放電，而且根據(jù)客戶(hù)特殊需求，還可做進(jìn)一步的工作溫度擴(kuò)展。這為高寒、高熱地區(qū)電氣設(shè)備的使用無(wú)疑是解除了后顧之憂(yōu)。

這也引起了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)公司的注意。去年底以來(lái)，奔馳、豐田、通用汽車(chē)、通用電氣等跨國(guó)巨頭的中國(guó)區(qū)甚至亞太區(qū)要員，分別慕名而來(lái)，籌劃著利用成都的新型汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)和生產(chǎn)能力，進(jìn)行戰(zhàn)略合作。其中一家世界500強(qiáng)企業(yè)，已開(kāi)始與寶生新能源電池有限公司接觸商討戰(zhàn)略投資事宜。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家測(cè)算，僅國(guó)內(nèi)公交車(chē)全部改裝成純電動(dòng)汽車(chē)，就將是一個(gè)超過(guò)6000億元的財(cái)富空間。行業(yè)人士認(rèn)為，這將為成都開(kāi)辟出一個(gè)新興的新能源車(chē)輛產(chǎn)業(yè)鏈。

除了電池，電動(dòng)汽車(chē)的另一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力就是電機(jī)控制系統(tǒng)，而產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合無(wú)疑是競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的最好方式。5月6日，成都客車(chē)股份有限公司與電子科技大學(xué)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這將有效推動(dòng)成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。