隨著國家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企紛紛準(zhǔn)備投資電動車充電站及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，國內(nèi)的電動車發(fā)展已經(jīng)到了箭在弓上的破發(fā)階段。

就在剛結(jié)束不久的北京國際車展上，多達(dá)上百款新能源車的亮相，也預(yù)示著以電動車為發(fā)展方向的新能源動力基礎(chǔ)已經(jīng)非常雄厚，它們的規(guī)模生產(chǎn)似乎只欠政策這一東風(fēng)�，F(xiàn)在，無論是生產(chǎn)廠商，還是普通消費(fèi)者，或許都在坐等國家有關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼政策的盡早出臺。

一向做事穩(wěn)健的大眾汽車在北京車展上展示的兩款電動汽車——高爾夫和朗逸，均集成了大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)，并各自帶有一個重達(dá)315公斤的鋰電池組。據(jù)悉大眾公司已決定，將組建一支由高爾夫電動車和朗逸電動車組成的示范車隊(duì)，環(huán)游于中國各大城市，公司將基于示范車隊(duì)的反饋，確定并開發(fā)適合中國市場的電動車型。

作為電動汽車的核心——電池，采用能量密度更高的鋰離子電池取代鉛和鎳氫電池，運(yùn)用于汽車領(lǐng)域正成為一項(xiàng)核心技術(shù)，它具有重量輕、儲能大、功率大、無污染、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍寬泛等特點(diǎn)，是電動汽車較為理想的車用蓄電池。但鋰電池的缺點(diǎn)是價格較貴、安全性較差。不過，據(jù)專家介紹，現(xiàn)在已有技術(shù)開發(fā)錳酸鋰、磷酸鐵鋰、磷酸釩鋰等新型材料，大大提高了鋰離子電池的安全性，而且降低了成本。

從政府的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃看，2011年，也就是明年，國內(nèi)各類新能源汽車的產(chǎn)量就要達(dá)到50萬輛。據(jù)此相關(guān)預(yù)測表示，如果每輛汽車以平均使用正極材料50公斤、負(fù)極材料40公斤、電解液40公斤計劃，即使只按20%新能源汽車（即10萬輛計）使用鋰電池估算，也可帶動5000噸正極、4000噸負(fù)極、4000噸電解液的產(chǎn)業(yè)。未來隨著鋰電池滲透率的提高，更多的汽車將使用鋰電池，未來三年鋰電池可保持50%的增長。

鋰電池投資方興未艾

從世界各主要廠商對鋰電池的發(fā)展規(guī)劃也能發(fā)現(xiàn)，不僅是以生產(chǎn)電池為主的供應(yīng)商，一些整車廠也在布局未來電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，尤其是對鋰電池的規(guī)劃都已提上議事日程。就以近期發(fā)生的事例來看，通用汽車在美國密歇根州的鋰電池工廠正式宣布投產(chǎn)；大眾汽車宣布與充電電池開發(fā)商日本三洋公司締結(jié)合作協(xié)議，兩家將攜手開發(fā)基于鋰離子技術(shù)的新型高效高性能電池系統(tǒng)；雷諾-日產(chǎn)位于英國森德蘭的高級鋰電池工廠已經(jīng)動工；韓國雙龍汽車盡管目前生產(chǎn)并不景氣，但卻雄心勃勃地準(zhǔn)備進(jìn)軍電動車市場并計劃推出節(jié)假日保養(yǎng)服務(wù)，同時也正在同電池制造商進(jìn)行合作，準(zhǔn)備共同開發(fā)蓄電量更大的電池。

作為國家層面，美國能源部甚至將為美國電池制造商生產(chǎn)高效電池及其部件提供15億美元資助。就在去年4月份，美國能源部下屬的國家實(shí)驗(yàn)室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設(shè)立了研發(fā)和制造中心，目標(biāo)也是為充電式混合動力汽車提供高性能的鋰電池組。

從電池供應(yīng)商看，日本三洋電子與松下聯(lián)盟后，未來幾年內(nèi)將成為全球最大的充電電池及鋰電池供應(yīng)商；韓國LG化學(xué)近日宣布將向沃爾沃轎車的電動汽車供應(yīng)鋰離子電池組，在此之前，LG化學(xué)已與現(xiàn)代汽車、通用汽車以及中國的長安汽車集團(tuán)簽署了鋰電池供貨協(xié)議，并且公司計劃在今年底前再拿下四個鋰電池供貨協(xié)議；

日本日立公司旗下的日立車輛能源公司宣布，已開發(fā)出供插電式混合動力車（PHV）使用的鋰電池，并將向國內(nèi)外各汽車廠商提供電池樣品；德國博世和韓國三星SDI的電動車電池合資企業(yè)——韓國蔚山工廠業(yè)已奠基，并將從2011年開始量產(chǎn)混合動力汽車和純電動汽車用的鋰離子電池；全球零部件巨頭之一的麥格納集團(tuán)近日也表示，為了能在電動車產(chǎn)品領(lǐng)域取得更大發(fā)展，公司目前正在尋找車用電池合作伙伴，并計劃在未來三年內(nèi)量產(chǎn)鋰電池和電動車。

在國內(nèi)，以傳動系零部件生產(chǎn)著稱的萬向集團(tuán)，其鋰電池生產(chǎn)基地已于去年底正式投產(chǎn)，今年又為上海世博會完成了純電動和混合動力新能源汽車所用鋰電池、電機(jī)、電控等動力總成設(shè)備的配套；國內(nèi)最大的鋰電池蓄電池企業(yè)——天津力神電池股份有限公司將落戶重慶，投資建設(shè)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)封裝鋰動力電池，為重慶電動汽車產(chǎn)業(yè)配套；就連香港著名投資家李嘉誠也宣布收購目標(biāo)公司UnionGraceHoldingsLimited的全部權(quán)益，正式進(jìn)軍電動汽車及鋰電池領(lǐng)域。而在國內(nèi)第一個規(guī)劃了整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上海汽車，不僅與比亞迪、上海空間電源研究所加強(qiáng)合作，同時也與在全球鋰電池領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的美國A123組建了合資公司，開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)。

有心計的公司開始提前爭奪鋰資源

就在各公司大力上馬項(xiàng)目、推進(jìn)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，近日從全球知名咨詢公司羅蘭貝格卻傳出了不同的聲音，它向業(yè)界發(fā)出警告稱，全球汽車用鋰電池產(chǎn)業(yè)泡沫正在成型，且該泡沫破滅后代價將會相當(dāng)慘重。

羅蘭貝格的報告分析，截至2015年，全球車用鋰電池產(chǎn)能至少將會是實(shí)際需求的兩倍，產(chǎn)能過剩會使鋰電池產(chǎn)業(yè)上演市場份額爭奪戰(zhàn)，屆時能力不足的鋰電池生產(chǎn)商將被淘汰。羅蘭貝格預(yù)計，未來5～7年內(nèi)，只有6～8家生產(chǎn)商能夠存活下來。

而德國漢堡世界經(jīng)濟(jì)研究所和貝倫貝格銀行共同發(fā)表的有關(guān)汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)的報告則從另一個角度表示，從長遠(yuǎn)來看鋰電池的大規(guī)模發(fā)展可能造成鋰的供應(yīng)短缺和價格大幅攀升。這份報告分析說，目前主要分布在智利、阿根廷等南美國家和中國西藏的可開采鋰礦總儲量估計只有400萬噸，而目前全球鋰的年開采量已達(dá)9萬多噸。

與此同時，對電動車發(fā)展寄予厚望的豐田汽車公司則已經(jīng)開始了在全球?qū)ふ忆嚨V資源的行動。日前，豐田旗下的豐田通商宣布將和澳大利亞礦業(yè)公司Orocobre公司合作，在阿根廷開發(fā)鋰礦和碳酸鉀礦，這是繼其去年9月豐田通商入股中國青海鋰礦項(xiàng)目后的又一項(xiàng)重大舉措。豐田通商金屬與礦產(chǎn)資源部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于預(yù)計汽車產(chǎn)業(yè)未來十年間對鋰電池的需求將會快速增長，該公司已開始為市場供應(yīng)做好了準(zhǔn)備。豐田的觀點(diǎn)是：世界鋰資源在五年內(nèi)供應(yīng)可能不會出現(xiàn)問題，但十年以后的供應(yīng)將會極為緊張。

無獨(dú)有偶，在國內(nèi)比亞迪已經(jīng)于去年向江西省宜春市提交了計劃投資70億元，在宜春鋰電新能源產(chǎn)業(yè)園建設(shè)鋰電池項(xiàng)目的意向書，計劃把宜春打造成為亞洲的“鋰都”。而在四川省阿壩州、甘孜州等地，由于據(jù)說有著儲量達(dá)5000萬噸的鋰輝石礦資源，正迎來各路資金的追捧。