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補貼新能源車企 電動車啥時能降價?
來源:人民網(wǎng) 日期:2010-5-12 作者:全球電池網(wǎng) 點擊:

近日,新能源汽車補貼政策生變,實施細(xì)則將在5月底前出臺。補貼可能不會直接面對消費者,而是轉(zhuǎn)為面向汽車企業(yè)。節(jié)能最高的純電動車補貼額度最高,節(jié)油率40%以上的混合動力汽車次之,弱混合動力汽車補貼額度更低。補貼政策的出臺,能否帶熱新能源汽車私人消費市場?我國電動汽車水平真的與世界同步了嗎?

電動汽車“租賃”能否為新能源打開市場商機?

由于電動車技術(shù)并不成熟,主管部門擔(dān)心返修率高。如果直接補貼私人購車者,一旦質(zhì)量不穩(wěn)定,私人購車可能減少甚至不使用純電動汽車,反而不利于推廣純電動汽車。如果采取租賃方式,私人消費者不用為車輛質(zhì)量煩惱。多家汽車企業(yè)高層則表示,希望直接從事純電動汽車租賃業(yè)務(wù)。徐長明指出,如果產(chǎn)權(quán)仍留在車企,那么汽車企業(yè)的責(zé)任感會更強,且補貼資金也直接劃撥給企業(yè),有利于企業(yè)加大新能源汽車投入力度 。

但是據(jù)記者調(diào)查,在成本高企、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、扶持政策缺位、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)空心化等一連串難題面前,新能源汽車雖然“熱情似火”,但也被認(rèn)為“遠(yuǎn)水解不了近渴”。雖然我們看到已經(jīng)在量產(chǎn)的新能源汽車,但是更多的是參與到各地政府的示范工程或者國家采購項目中,真正投入量產(chǎn)并被市場接受的新能源汽車,尤其是面向私人客戶的乘用車,寥寥無幾,仍示范意義大于實用意義。

我國電動汽車水平 真的與世界同步了嗎?

在剛剛結(jié)束的北京車展上,中外新能源車型占了近十分之一,幾乎所有參展廠商都推出了新能源車型,展出的概念車也多是混合動力或電動車。另外,在投入上海世博園區(qū)示范運營的1017輛新能源汽車中,國產(chǎn)純電動汽車就有321輛。

看似如火如荼的電動汽車發(fā)展勢頭,反觀我們的技術(shù)水平,真的能說世界同步了嗎?專家認(rèn)為,即便是目前,我國電動汽車技術(shù)與國外技術(shù)相比,仍有差距。國內(nèi)汽車集團(tuán)高層也坦言,我國在純電動車電池、電機等核心技術(shù)方面還未取得突破性進(jìn)展,與國外的差距比傳統(tǒng)汽車還要大。

《人民日報》評論說,與跨國公司一邊大力發(fā)掘內(nèi)燃機技術(shù)的潛力,一邊按照混合動力、純電動、燃料電池三步走路徑發(fā)展新能源汽車不同,國內(nèi)更熱衷于一步到位上馬純電動汽車。這樣可以省卻傳統(tǒng)發(fā)動機、變速箱的研發(fā),“彎道超車”。然而,一個新的能源與驅(qū)動技術(shù)能否具有推廣優(yōu)勢,要參考四個關(guān)鍵要素,即能源可獲得性、環(huán)境友好性、經(jīng)濟(jì)性和使用方便性。對于電動汽車而言,經(jīng)濟(jì)性和使用方便性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)。要使推廣電動汽車取得成功,必須大幅度降低消費者的購車與使用成本,盡可能改善充電方便性。

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