如今炒作新能源汽車已經(jīng)成為一種潮流，其中新能源客車將會率先實現(xiàn)真正的突破成為客車企業(yè)普遍的共識。各地政府在不斷表態(tài)要大力發(fā)展新能源客車的同時，實際推廣進度緩慢也成為不爭的事實。這其中除了車輛購置成本較高等因素外，新能源客車的使用成本過高成為最大的阻礙之一。對此，中通客車控股股份有限公司企業(yè)管理部副部長李篤生表示，新能源客車現(xiàn)在的主要的阻礙，對于購買方來講主要是購置成本和使用成本過高。由于在購置過程中國家有一定的資金補貼，而使用成本包括配套設(shè)施等成本購買方自己承擔，因此這部分的壓力要大過購置成本。

有相關(guān)企業(yè)負責人向記者講述，以北京為例，修建正規(guī)的大型充電站投資需過億元。而一般的充電站也得數(shù)千萬元。一般的電動客車所配的電池使用壽命在兩年到三年左右，更換電池的成本也不可小覷。另外，由于新能源客車的維修、日常維護等比普通客車的要求都要高，因此這部分也是一筆不小的開支。有專家表示，目前，新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車尚無國家統(tǒng)一標準。在標準缺失的情況下，新能源車型的審批上市就不可避免地遭遇許多標準的盲區(qū)。而采用什么樣的國家標準，將直接影響到未來零部件配套、生產(chǎn)設(shè)備改造等各方面，對每個參與的企業(yè)來說影響重大。

李篤生指出，怎樣把電池更換等使用成本，包括購置成本，讓比如公交企業(yè)等承擔的最少，這是客車企業(yè)很頭疼的問題，所以企業(yè)千方百計想把車輛的成本降低，最大程度的讓利給客運公交企業(yè)，使自己的新能源產(chǎn)品盡快能夠走向市場。另外，目前我國對新能源客車的補貼是每臺車20多萬到30多萬這樣一個水平。但是每臺車的價位，是80萬到100多萬，實際上這種補貼，仍然還是比較少。但是現(xiàn)在有很多的省，都推出了一些配套的補貼政策，這一塊對于緩解整個車輛購置資金壓力的效果還是比較大。但如果國家能把補貼再提高一些，那么各省相應(yīng)的配套設(shè)置等的建設(shè)成本壓力可能就會減少一些，整個新能源客車的普及范圍可能會更大，并會間接進一步加快我國新能源客車產(chǎn)業(yè)化的進程。

對于今年我國客車市場發(fā)展的預(yù)期，李篤生認為，去年的客車市場在金融危機的影響下，是受到壓抑的一個過程。隨著市場的復(fù)蘇，今年將會是快速的增長，但整體增長幅度不會很大，大約會有10%—15%左右的增長，這是整個客車行業(yè)普遍的認識。隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，明年的客車市場，仍然會保持持續(xù)穩(wěn)定的增長。因為目前中國客車生產(chǎn)企業(yè)的主要市場還是在中國，而中國是世界上最大的客車市場，所以只要企業(yè)把國內(nèi)市場做好站穩(wěn)，中國客車行業(yè)將會保持持續(xù)平穩(wěn)的增長。

據(jù)李篤生介紹，中通客車在此次2010中國(天津)國際客車及零部件展覽會上共推出了三款車型。分別是：10米城際客車LCK6105GM、12米“風采”節(jié)能城市客車LCK6125HG、10米油電混合城市客車LCK6101GPHEV。