在未來10年，電池成本將出現(xiàn)大幅下降，由此將推動電氣化動力系統(tǒng)在各大汽車市場中的份額顯著增加。

以上結論來自羅蘭·貝格國際管理咨詢公司新近開展的一項市場調(diào)研，名為“動力系統(tǒng)2020——鋰離子電池——下一個泡沫？”

未來5~7年將呈大規(guī)模兼并

“鋰離子電池生產(chǎn)商現(xiàn)在備受追捧，但預計在未來5~7年將出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。”羅蘭·貝格國際管理咨詢公司合伙人、可替代能源動力系統(tǒng)技術專家沃爾夫?qū)?middot;本哈特博士（Dr.Wolfgang Bernhart）說。大部分專家認為，在未來10年，由于電池成本大幅下降，電氣化動力系統(tǒng)在各大汽車市場中的份額會顯著增加。據(jù)一項大膽預測，到2015年，主要地區(qū)的插電式混合動力汽車和電動汽車將不超過120萬輛�；旌鲜絼恿ζ�車(HEV)/插電式混合動力汽車和電動汽車對鋰離子電池的需求，將達82萬“電動汽車等量”，而2015年的裝機容量將超過260萬電動汽車等量。對鋰離子電池的需求在2020年前會持續(xù)上漲，不過300萬電動汽車等量最早也要到2018年才能達到。

2014~2017年產(chǎn)能過剩

專家認為，根據(jù)已宣布的投資項目，未來的產(chǎn)能過剩很難避免，這在美國和日本尤為突出。2015年的電池產(chǎn)能將達到2016年預計需求量的200%。另外，還不包括投資項目還未全部公布；主要廠商有些尚未宣布的投資項目，這將進一步加劇產(chǎn)能過剩。而國家補貼則會刺激產(chǎn)生更多投資，多數(shù)在發(fā)展中國家的投資集中在電池制造領域，并非核心的材料研發(fā)等投入上。并且相對應的，真正能夠全面滿足整車廠商技術需求，具有合格一致性的和規(guī)模產(chǎn)能、較低成本的電池供應商，實際上還是非常匱乏。

專家預計：“低端制造產(chǎn)能不斷重復建設，核心研發(fā)制造技術匱乏，仿制、復制不斷涌現(xiàn)就是現(xiàn)在這些國家電池行業(yè)的現(xiàn)狀。”

僅少數(shù)生產(chǎn)商能夠幸存

抽查報告還顯示，在未來5~7年，僅6~8家全球電池生產(chǎn)商能夠幸存。”相關專家說：“2015年收入的臨界值約為6億歐元。”因此，西方政府需要立即采取行動，避免未來技術向亞洲流失。

同時，電池供應商需制定明確策略，迅速獲得市場份額以贏得生存。最后一點很重要，即投資者應意識到巨大的投資風險。正如有關專家所說：“不利因素越來越多。但若運營得當，未來的電氣化動力系統(tǒng)仍將獲利豐厚。”

中國進入平穩(wěn)增長階段

據(jù)了解，在較長一段時間里，世界鋰離子電池市場基本是日本一家獨霸的局面。最近幾年中國和韓國奮起直追，目前世界鋰離子電池市場已經(jīng)呈現(xiàn)出中、日、韓三足鼎立的格局。中國鋰離子電池總產(chǎn)量已經(jīng)過了前期的爆發(fā)式增長過程，現(xiàn)已進入平穩(wěn)增長的階段。

至于未來幾年電動車電池產(chǎn)能過剩的問題，相關專家認為，目前在中國還看不出來，相反，從長期來看，未來隨著新能源汽車的推廣，汽車用鋰離子動力電池將迎來高速增長，當然鋰離子電池市場的傳統(tǒng)格局也可能將被打破。

專家認為，鋰電池行業(yè)的市場競爭力很大程度依賴于長期發(fā)展的技術積累，而非單純的資金投資，同樣，鋰電池材料具有較高的技術壁壘，各細分行業(yè)領先企業(yè)大多為較早進入行業(yè)者。掌握了規(guī)�；�生產(chǎn)磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術的企業(yè)，將在未來的電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭中處于領先地位。另外，電池業(yè)的兼并重組是發(fā)展趨勢。