這屆北京車展以“暢想綠色未來”為主題，在這個(gè)主題下，綠色、環(huán)保、低碳的新能源車型自然而然地成為本次展會(huì)各參展企業(yè)的重頭戲。

如果說電動(dòng)車和新能源車將會(huì)成為未來車市的主流產(chǎn)品，相信不會(huì)有人反對(duì)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的廠商都大手筆地投入巨資到新能源車型的研發(fā)當(dāng)中。新能源車型儼然成了一塊未開發(fā)的處女地，而在這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域中，自主品牌和國(guó)際汽車巨頭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)差距并不像傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品那么大，幾乎處于同一起跑線，因此也是最有可能在短時(shí)間內(nèi)趕超國(guó)外先進(jìn)水平的。

在自主品牌企業(yè)中，要數(shù)奇瑞汽車的新能源起步較早，在產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化方面走在了前列，本次北京車展奇瑞的新能源產(chǎn)品自然成為眾人矚目的焦點(diǎn)。

從奇瑞透露的參展信息來看，我們可以看到在北京車展上奇瑞依然堅(jiān)持“兩條腿走路”的發(fā)展思路，即傳統(tǒng)節(jié)能汽車和低碳新能源汽車。在傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域奇瑞去年銷量超50萬輛、今年200萬輛成功下線的市場(chǎng)表現(xiàn)著實(shí)令人刮目相看，而在新能源方面，經(jīng)過持續(xù)投入大量人力和巨額資金，奇瑞新能源汽車在核心技術(shù)方面取得一系列重大突破，目前已逐漸形成自己的核心優(yōu)勢(shì)。如奇瑞自主研發(fā)的里程增加器與整車控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和DCDC集成盒，其中里程增加器是目前解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程問題的最佳方案之一，而DCDC集成盒體積相對(duì)較小，但其控制精度、可靠性、壽命和效率卻更高。

據(jù)悉，本屆北京車展在“凈世界YOO未來”的巨大背景板下，將展出奇瑞4款可量產(chǎn)的新能源車型，分別是M11、S18、S18B、B21。這四款車可不是“概念花瓶”，而是真正具備量產(chǎn)能力，并且可以讓消費(fèi)者放心購(gòu)買和使用的車型。

奇瑞A3車型的混合動(dòng)力版

奇瑞的這款M11ISG實(shí)際就是現(xiàn)款的奇瑞A3車型的混合動(dòng)力版，M11這個(gè)名稱是A3定名前的代號(hào)。與A5ISG一樣，M11的這款車型也采用的是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電力發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)工作模式。

奇瑞公司的ISG（IntegrateStarterGenerator）混合動(dòng)力系統(tǒng)，由“1.3L汽油機(jī)＋5速手動(dòng)變速器+10kW電機(jī)＋144V鎳氫電池”組成，電機(jī)采用永磁同步電機(jī)并帶有電機(jī)控制系統(tǒng)、逆變器以及DC/DC轉(zhuǎn)換器。

S18、S18B、B21都是純電動(dòng)車型，該電動(dòng)車配備了40Ah高性能磷酸鐵鋰電池，并裝配了336伏40千瓦大功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該車的最高時(shí)速為120Km／h，充一次電能連續(xù)行駛120Km－150Km。S18電動(dòng)車之所以采用高性能磷酸鐵鋰電池的原因是：由于磷酸鐵鋰電池具有可靠的安全性，循環(huán)壽命超長(zhǎng)，充放電平臺(tái)穩(wěn)定的優(yōu)越性能。

核心技術(shù)的突破與融合，使奇瑞的新能源汽車整車技術(shù)日益成熟，同時(shí)也提升了奇瑞的整車成本控制能力，使奇瑞新能源汽車呈現(xiàn)較高的性價(jià)比。相對(duì)于之前上市的動(dòng)輒十多萬甚至幾十萬的新能源汽車，奇瑞的零排放電動(dòng)汽車將更容易進(jìn)入尋常百姓家，讓奇瑞從新能源汽車的起跑線上就開始領(lǐng)先一步。