據(jù)國外媒體昨日報道，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)周四稱，該公司將成為領(lǐng)先的電動汽車電池制造商，但問題是他最新的業(yè)務(wù)合作伙伴——雷諾汽車(Renault SA)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)也有著同樣的想法。

蔡澈和戈恩都曾承諾，當他們開始共同開發(fā)電動汽車時將會生產(chǎn)最好的電池，從而使得兩家公司甚至在合作尚未開始時就埋下了潛在的矛盾沖突。上周，戴姆勒和雷諾汽車互換了3.1%的股份，簽署了一項共同開發(fā)汽車和發(fā)動機的協(xié)議，但并未提及電池問題。恰恰相反，兩家公司將就在Smart和Twingo汽車上安裝哪家公司的電池展開競爭，這兩款汽車是雙方將在2013年以前聯(lián)合開發(fā)的車型。

戴姆勒是全球第二大豪華車制造商，雷諾汽車則是法國第二大汽車制造商，兩家公司都將電力儲存和管理技術(shù)視為向無污染駕駛轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵性因素。戴姆勒的開發(fā)部門負責人托馬斯·韋伯(Thomas Weber)曾在3月份接受采訪時稱，未來汽車的“心臟”不是發(fā)動機，而是電池。

咨詢公司Frost & Sullivan駐倫敦的汽車研究部門負責人埃尼·瓦爾森(Anil Valsan)稱：“從傳統(tǒng)上來說，戴姆勒一直都是一家不愿放棄自身技術(shù)發(fā)展道路的公司。由于戴姆勒的電池可能具備技術(shù)上的優(yōu)勢，因此雷諾汽車和日產(chǎn)汽車的解決方案可能最終是更以成本競爭性為目標。”

蔡澈曾在昨天向公司股東表示：“戴姆勒的目標是成為電子移動領(lǐng)域的先行者，這一目標終將實現(xiàn)。當備選駕駛系統(tǒng)在未來幾年進入規(guī)�；�生產(chǎn)時，我們將會占有領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢。”

與此同時，戈恩也計劃與其合作伙伴日產(chǎn)汽車聯(lián)手合作，讓雷諾成為零排放汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。根據(jù)雷諾汽車制定的計劃，該公司將從12月份開始啟動這項計劃，屆時該公司將生產(chǎn)一種可容納5人的電動汽車，這種汽車充電一次后的可持續(xù)行駛時間為100英里(約合161千米)。