沒(méi)有用戶(hù)就沒(méi)有生產(chǎn)，沒(méi)有生產(chǎn)也就沒(méi)有用戶(hù)，這就是目前歐洲混合動(dòng)力轎車(chē)蓄電池的市場(chǎng)現(xiàn)狀。但是現(xiàn)在，終于有歐洲客戶(hù)要開(kāi)始投產(chǎn)了。

日本不僅僅在混合動(dòng)力方案中處于領(lǐng)先地位，而且在蓄電池技術(shù)方面也處于領(lǐng)先地位

當(dāng)豐田公司計(jì)劃于2008年將普銳斯混合動(dòng)力轎車(chē)的鎳氫混合動(dòng)力蓄電池（NIMH）更換為電力更加強(qiáng)勁的鋰離子蓄電池（Lilon）時(shí)，歐洲還沒(méi)有足夠的、大批量生產(chǎn)這類(lèi)蓄電池的能力。大眾公司的混合動(dòng)力轎車(chē)就是從世界最大的蓄電池生產(chǎn)廠家――江森自控那里購(gòu)買(mǎi)所需的蓄電池。從2009年起，日本的三洋集團(tuán)公司將把鎳氫蓄電池運(yùn)送到德國(guó)的沃爾夫斯堡。

為了加速混合動(dòng)力轎車(chē)蓄電池的研發(fā)，大眾公司與德固賽公司、Chemmetall公司一起為明斯特大學(xué)“蓄能和能源轉(zhuǎn)換應(yīng)用材料科學(xué)”研究項(xiàng)目提供了總額高達(dá)225萬(wàn)歐元的科研基金。明斯特大學(xué)的Helmut Eckert教授指出，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本相比，德國(guó)在混合動(dòng)力轎車(chē)研發(fā)領(lǐng)域有著好幾年的差距，德國(guó)錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的好時(shí)機(jī)。而現(xiàn)在，德國(guó)必須抓緊時(shí)間開(kāi)展這方面的基礎(chǔ)研究了。

圖1 HEV混合動(dòng)力車(chē)用蓄電池至2011年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)到2011年時(shí)，鋰離子蓄電池的需求量將會(huì)向鎳氫電池一樣

原瓦爾塔（Vatra）蓄電池研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人、凌力爾特公司董事長(zhǎng)Franz Josef Kruger博士也有同感。他認(rèn)為：多年來(lái)凌力爾特公司之所以一直“原地打轉(zhuǎn)”，是因?yàn)镺EM汽車(chē)生產(chǎn)廠家在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域中的態(tài)度始終不夠明朗，沒(méi)有一家蓄電池生產(chǎn)廠愿意投資5000萬(wàn)歐元從事沒(méi)有用戶(hù)的產(chǎn)品生產(chǎn)。一條混合動(dòng)力汽車(chē)蓄電池的生產(chǎn)線價(jià)格不菲。

Fünding公司是一家法國(guó)的蓄電池生產(chǎn)廠，它計(jì)劃在2009年開(kāi)始，同江森自控一起在法國(guó)的Nersac建立一個(gè)生產(chǎn)鋰離子混合動(dòng)力蓄電池的生產(chǎn)廠。與法國(guó)人類(lèi)似，Gaia公司和德固賽公司將在Kamenz建廠。兩家企業(yè)計(jì)劃生產(chǎn)的都是HEV混合動(dòng)力汽車(chē)用蓄電池。如果運(yùn)氣好的話，德固賽公司應(yīng)與大陸公司密切合作，Gaia公司還可能與博世或者麥格納公司合作。