近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度的不斷加快，動力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也迅速升溫，產(chǎn)業(yè)前景令人興奮。然而，目前由于動力電池產(chǎn)業(yè)尚處于早期發(fā)展階段，而且產(chǎn)業(yè)鏈較長，包括關(guān)鍵材料、動力電池、關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用等諸多環(huán)節(jié)，還存在著研發(fā)力量分散、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較小、商業(yè)化模式不成熟、行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺乏等問題。近日，北京動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立，讓業(yè)界看到了解決這些問題的希望。

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，汽車保有量的增加，我國在環(huán)保方面的壓力不斷加大。２００９年３月１３日，在北京市委、市政府的倡導(dǎo)推動下，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立。北汽福田公司積極依托該聯(lián)盟和北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地，大力推進技術(shù)改造升級，積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。北汽福田公司加強與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校以及新能源汽車零部件研發(fā)和制造單位的合作，在混合動力、純電動、燃料電池等新能源客車基礎(chǔ)上，陸續(xù)開發(fā)出純電動環(huán)衛(wèi)車、純電動多功能車等新能源汽車。

“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，整車生產(chǎn)企業(yè)離不開零部件生產(chǎn)企業(yè)，零部件生產(chǎn)企業(yè)同樣離不開整車生產(chǎn)企業(yè)。”北汽福田公司黨委副書記趙景光作為北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長，時刻關(guān)注著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個動向，他表示，電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用和突破是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和未來健康發(fā)展的關(guān)鍵，其中電池可謂是新能源汽車的動力源(600405,股吧)泉。

“電池比容量、循環(huán)壽命等電化學(xué)性能指標(biāo)直接決定了新能源汽車的性能，同時由于電池及其管理系統(tǒng)的成本一般占整車成本的４０％，其成本的高低也決定了新能源汽車的整車價格和市場競爭力。”趙景光介紹說，電池的安全性是首要指標(biāo)，研發(fā)出安全性高、容量大、循環(huán)壽命長、成本低的動力電池是新能源汽車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。換句話說，沒有電池技術(shù)的根本性突破，就沒有新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商品化。

然而，要開發(fā)出適用于車用環(huán)境、性能優(yōu)良的車用動力電池，就需要同時具有動力電池和汽車兩方面的技術(shù)背景，目前國內(nèi)從事車用動力電池研發(fā)的企業(yè)基本上沒有汽車零部件生產(chǎn)的經(jīng)驗。同時，由于國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失，這些企業(yè)對車用動力電池的產(chǎn)品理念、開發(fā)流程、 生產(chǎn)工藝設(shè)計乃至成本計算的方法均與汽車行業(yè)不一致，有的甚至差距很大。因此，如何更好更快地開發(fā)車用動力電池，讓業(yè)界頗費思量。

產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合組建聯(lián)盟

“單純靠一兩家企業(yè)、一兩個技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠遠不夠，必須靠行業(yè)內(nèi)的企業(yè)共同開放心態(tài)和技術(shù)一起來完成。”３月３１日這天，中信國安(000839,股吧)盟固利新能源科技公司總經(jīng)理王雅和十分高興。因為在北京市科委、中關(guān)村(000931,股吧)管委會的大力推動下，由中信國安盟固利新能源科技有限公司和北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司共同發(fā)起，北汽福田、長力聯(lián)合、清華大學(xué)、中科院理化所等２０多家北京市動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)和科研機構(gòu)積極響應(yīng)成立了北京動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，王雅和身兼聯(lián)盟理事長一職。

北京動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的改變？王雅和介紹，聯(lián)盟的宗旨是以應(yīng)用為導(dǎo)向、以技術(shù)為核心、以產(chǎn)業(yè)為主線，依托在北京的優(yōu)勢企業(yè)和科研機構(gòu)，成立產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過聯(lián)盟整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，加強成員間的技術(shù)合作、信息交流、優(yōu)勢互補，營造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境；通過重大示范應(yīng)用提升北京動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化能力；通過推動制定動力電池技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，進一步引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)良性發(fā)展； 加快技術(shù)成果在北京實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，奠定北京在動力電池行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。其工作目標(biāo)是，推動新能源汽車示范應(yīng)用，搭建北京動力電池及相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)合作平臺，集中聯(lián)盟內(nèi)部各成員單位的群體力量攻關(guān)，對接動力電池及相關(guān)領(lǐng)域的國家重大科技攻關(guān)項目，持續(xù)提升北京動力電池技術(shù)水平，保持北京動力電池產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外的競爭優(yōu)勢(310368,基金吧)。

技術(shù)前沿“群雄逐鹿”

有專家指出，新能源汽車研發(fā)的焦點主要集中在動力電池的材料、性能、參數(shù)方面，只有電池技術(shù)取得進步，新能源汽車才有轉(zhuǎn)變能源需求的可能。從某種意義上講，未來新能源汽車企業(yè)之間的競爭，主要是動力電池性能的競爭。誰掌握了動力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會在未來汽車市場占得先機。

磷酸鐵鋰電池是近年來出現(xiàn)的一種新型動力電池，磷酸鐵鋰是業(yè)界公認(rèn)的新一代動力或儲能鋰離子電池首選正極材料之一。但由于對設(shè)備精度要求高、工藝復(fù)雜，磷酸鐵鋰類電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直受制于少數(shù)幾家美國公司，國內(nèi)企業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。不過，這種狀況正在被改變。據(jù)北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總經(jīng)理隋忠海介紹，北大先行與北京大學(xué)合作，從２００１年開始磷酸鐵鋰方面的研究，并獲得了國家８６３計劃和北京市科委的支持。經(jīng)過多年的努力，終于在２００９年解決了磷酸鐵鋰材料改性和規(guī)模生產(chǎn)方面的難題，自主設(shè)計建成了年產(chǎn)５００噸的磷酸鐵鋰生產(chǎn)線，在國內(nèi)率先實現(xiàn)磷酸鐵鋰的規(guī)模化生產(chǎn)，推動了我國磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得我國在動力電池這一新興領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)和市場先機，有助于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

中航長力聯(lián)合能源科技有限公司整合了原北京長力聯(lián)合能源技術(shù)有限公司在鋅空氣電池研究領(lǐng)城的資源優(yōu)勢，與清華大學(xué)成立了國內(nèi)第一家專業(yè)研究鋅空氣電池的研究中心，其目標(biāo)是與國內(nèi)國際的鋅空氣電池專家就如何推動鋅空氣電池在電動汽車上的應(yīng)用展開緊密的合作，為北京市規(guī)�；�發(fā)展電動汽車提供優(yōu)質(zhì)可再生能源。該公司總經(jīng)理周躍民介紹，在長達８年的鋅空氣金屬悠料電池的研發(fā)利用中，他們已摸索出這種電池在新能源汽車上應(yīng)用的經(jīng)驗，正在與中航國際（香港）集團公司展開合作，擬在八達嶺新能源產(chǎn)業(yè)基地購地１５０畝，打造一條年供２０００輛新能源汽車用的電池生產(chǎn)線，以及世界上第一條利用鋅空氣金屬燃料電池作為儲能的還原站，調(diào)節(jié)因風(fēng)能發(fā)電、太陽能發(fā)電并網(wǎng)給國家電網(wǎng)造成的不穩(wěn)定。

“在動力電池技術(shù)方面，我們還有很多功課要做。”畢業(yè)于清華大學(xué)機械工程專業(yè)的北京美髯公科技發(fā)展有限公司董事長朱榮輝戲稱自己是新能源汽車的“超級發(fā)燒友”。多年前他在國外購買了一輛純電動汽車，但在一次小小的交通事故后，他為了修車門花了當(dāng)初買車一半的錢，而且由于電動汽車維修必須面對高電壓問題，需要去專門的維修店修理，非常不便。朱榮輝表示，動力電池在充電過程中的高壓電火花十分危險，這給電動汽車的普及帶來難點。另外，一些技術(shù)難題還有待攻關(guān)，例如鋅空氣電池盡管具有放電電壓穩(wěn)定、沒有污染等特點，但工作時要消耗一定的能量用于清除空氣中的二氧化碳、濾清、通風(fēng)等，此外還需要限制放電電壓。

王雅和坦言，這些問題都是下一步北京動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員著力解決的重點問題。