網(wǎng)易汽車(chē)：  奔馳認(rèn)為燃料電池是一個(gè)零排放的技術(shù)，但這項(xiàng)技術(shù)畢竟沒(méi)有商業(yè)化，很多人對(duì)它了解得不多，希望您能簡(jiǎn)單的對(duì)它做一個(gè)解釋。

　Arwed Niestroj ： 首先要解釋為什么奔馳要花這么多的精力來(lái)研發(fā)燃料電池技術(shù)？燃料電池在它的特性上有非常多的優(yōu)勢(shì)，燃料電池的充電實(shí)際上是通過(guò)對(duì)車(chē)輛加注氫氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　加氫的時(shí)間只要短短的 3 分鐘，車(chē)輛的運(yùn)行是完全的零排放，它排放出來(lái)的東西只有水，儲(chǔ)氫罐中的氫氣和空氣中的氧氣進(jìn)行電解反應(yīng)，產(chǎn)生電流來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，所以說(shuō)這個(gè)車(chē)是完全的零排放的。

　現(xiàn)在奔馳在研發(fā)過(guò)程當(dāng)中已經(jīng)把氫燃料的燃料電池車(chē)達(dá)到非常長(zhǎng)的續(xù)航里程了，并且我們還可以通過(guò)增加我們的儲(chǔ)氫罐來(lái)實(shí)現(xiàn)增加續(xù)航里程。有這么多的優(yōu)勢(shì)，我們認(rèn)為氫燃料將會(huì)是一個(gè)很好的解決方案。

　網(wǎng)易汽車(chē)： 我們知道氫燃料作為汽車(chē)動(dòng)力有兩種方式，一方面是奔馳為代表的氫燃料電池，另一方面是直接用氫氣燃燒，您覺(jué)得燃料電池的方式相對(duì)于直接燃燒，它的優(yōu)勢(shì)在哪兒？

　Arwed Niestroj ： 燃料電池技術(shù)與使用氫氣的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相比是有很多優(yōu)勢(shì)之處的，首先燃料電池會(huì)更高效，而且是絕對(duì)的零排放，它只產(chǎn)生水。

　而將氫氣注入傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，用這種方式來(lái)獲得能量，實(shí)際上并非是一個(gè)完全的零排放，因?yàn)樗�要在燃燒室中燃燒，所以它�?huì)帶來(lái)熱量，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生碳氧化物和二氧化碳，所以它并不是絕對(duì)的零排放。

　同時(shí)在燃燒室中燃燒氫獲取能量這種技術(shù)是通過(guò)熱能轉(zhuǎn)化來(lái)創(chuàng)造動(dòng)能，在這個(gè)過(guò)程中，必然有一部分能量石轉(zhuǎn)化為熱量的，并不是像燃料電池一樣通過(guò)化學(xué)反應(yīng)直接產(chǎn)生電力，能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程幾乎沒(méi)有損失，所以它在效率上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃料電池的。

　網(wǎng)易汽車(chē)： 就是說(shuō)氫氣燃燒在能量轉(zhuǎn)化率方面比較低？

　Arwed Niestroj ： 對(duì)，因?yàn)樵跓崮苻D(zhuǎn)化的過(guò)程當(dāng)中會(huì)損失很多，而且還有很多其他的副產(chǎn)品。

　此外如果要應(yīng)用直接把氫燃料燃燒的技術(shù)，要使內(nèi)燃機(jī)使用氫動(dòng)力，就需要有更大的儲(chǔ)存氫氣的能力，以使它能夠達(dá)到足夠的里程。因?yàn)槿紵龤涞倪^(guò)程中會(huì)有能量損失，必然需要更多的燃料儲(chǔ)存。

　所以從各方面來(lái)講，還是燃料電池的先進(jìn)性更好，從使用感受和續(xù)航里程等角度看，其實(shí)用性也更強(qiáng)。