網(wǎng)易汽車：  奔馳認(rèn)為燃料電池是一個(gè)零排放的技術(shù)，但這項(xiàng)技術(shù)畢竟沒有商業(yè)化，很多人對它了解得不多，希望您能簡單的對它做一個(gè)解釋。

　Arwed Niestroj ： 首先要解釋為什么奔馳要花這么多的精力來研發(fā)燃料電池技術(shù)？燃料電池在它的特性上有非常多的優(yōu)勢，燃料電池的充電實(shí)際上是通過對車輛加注氫氣來實(shí)現(xiàn)的。

　加氫的時(shí)間只要短短的 3 分鐘，車輛的運(yùn)行是完全的零排放，它排放出來的東西只有水，儲(chǔ)氫罐中的氫氣和空氣中的氧氣進(jìn)行電解反應(yīng)，產(chǎn)生電流來驅(qū)動(dòng)汽車，所以說這個(gè)車是完全的零排放的。

　現(xiàn)在奔馳在研發(fā)過程當(dāng)中已經(jīng)把氫燃料的燃料電池車達(dá)到非常長的續(xù)航里程了，并且我們還可以通過增加我們的儲(chǔ)氫罐來實(shí)現(xiàn)增加續(xù)航里程。有這么多的優(yōu)勢，我們認(rèn)為氫燃料將會(huì)是一個(gè)很好的解決方案。

　網(wǎng)易汽車： 我們知道氫燃料作為汽車動(dòng)力有兩種方式，一方面是奔馳為代表的氫燃料電池，另一方面是直接用氫氣燃燒，您覺得燃料電池的方式相對于直接燃燒，它的優(yōu)勢在哪兒？

　Arwed Niestroj ： 燃料電池技術(shù)與使用氫氣的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相比是有很多優(yōu)勢之處的，首先燃料電池會(huì)更高效，而且是絕對的零排放，它只產(chǎn)生水。

　而將氫氣注入傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，用這種方式來獲得能量，實(shí)際上并非是一個(gè)完全的零排放，因?yàn)樗�要在燃燒室中燃燒，所以它�?huì)帶來熱量，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生碳氧化物和二氧化碳，所以它并不是絕對的零排放。

　同時(shí)在燃燒室中燃燒氫獲取能量這種技術(shù)是通過熱能轉(zhuǎn)化來創(chuàng)造動(dòng)能，在這個(gè)過程中，必然有一部分能量石轉(zhuǎn)化為熱量的，并不是像燃料電池一樣通過化學(xué)反應(yīng)直接產(chǎn)生電力，能量轉(zhuǎn)化的過程幾乎沒有損失，所以它在效率上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃料電池的。

　網(wǎng)易汽車： 就是說氫氣燃燒在能量轉(zhuǎn)化率方面比較低？

　Arwed Niestroj ： 對，因?yàn)樵跓崮苻D(zhuǎn)化的過程當(dāng)中會(huì)損失很多，而且還有很多其他的副產(chǎn)品。

　此外如果要應(yīng)用直接把氫燃料燃燒的技術(shù)，要使內(nèi)燃機(jī)使用氫動(dòng)力，就需要有更大的儲(chǔ)存氫氣的能力，以使它能夠達(dá)到足夠的里程。因?yàn)槿紵龤涞倪^程中會(huì)有能量損失，必然需要更多的燃料儲(chǔ)存。

　所以從各方面來講，還是燃料電池的先進(jìn)性更好，從使用感受和續(xù)航里程等角度看，其實(shí)用性也更強(qiáng)。