在新能源汽車的繁多門類中，混合動力汽車、純電動汽車被視為最具現(xiàn)實條件的技術(shù)路徑，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕世界汽車先進水平的突破口。

根據(jù)科技部去年啟動的“十城千輛”計劃，3-4年內(nèi)每年將發(fā)展10個城市，每個城市推出不少于1000輛的新能源汽車開展示范運行，以規(guī)模運營培育電動汽車的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，這其中混合動力和純電動汽車將是主力車型。

預(yù)計到2012年，國內(nèi)示范運營的新能源汽車將達6萬輛，這期間財政部的專項補貼也將高達200億元，而隨著國家對購買純電動汽車私人補貼政策的落實，毫無疑問電動汽車已成為各車企爭搶的焦點。

此前，在工信部發(fā)布了2010年首期新車目錄中，4款自主品牌新能源車上榜，分別為：比亞迪E6純電動四驅(qū)轎車、海馬H1-EV純電力驅(qū)動概念車、風(fēng)神S30弱混合動力車、長安中度混合動力版志翔。此舉標志著新能源車正式邁入量產(chǎn)上市階段。而據(jù)了解，目前，工信部與科技部、財政部、發(fā)改委一起推進新能源汽車，符合要求的有24個企業(yè)，47個品種，涵蓋了普通混合動力及插電式的混合動力車。車型有轎車、客車、環(huán)衛(wèi)清掃車等。

雖然電動車的發(fā)展已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化的階段，但電動汽車尤其是純電動汽車規(guī)模運營，首先要有便捷的充電網(wǎng)點，而充電站的網(wǎng)絡(luò)布局也直接決定電動汽車進入家庭的速度。

作為新能源汽車的重點示范城市，北京通過奧運會期間的示范運營，無疑是普及電動汽車的先鋒，也是電動汽車充電站爭搶的對象。

據(jù)悉，中石化北京石油分公司近日已與首科集團達成合作協(xié)議，將攜手建設(shè)電動汽車充電站；而國家電網(wǎng)上月也宣布了雄心勃勃的“圈地”計劃，將在27個省市區(qū)全面推進75座電動汽車充電站建設(shè)，其中擬在北京建設(shè)5-7座高規(guī)格大型充電站。

與此同時，南方電網(wǎng)、中海油等中央企業(yè)也加入到這場充電站的圈地運動中。

對于這一輪的市場圈地行為，更多的專家認為，在很大程度上得益于政策導(dǎo)向的明朗化。2009年初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年，中國要形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，其銷量將占乘用車銷售總量的5%左右。2009年底，國務(wù)院常務(wù)會議又決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。“無論是城市范圍的擴大，還是新能源車的產(chǎn)業(yè)化，都有了明確的目標，這也是新能源車產(chǎn)業(yè)得到釋放的主因。”一位市場人士稱。

不過，一位分析人士告訴記者，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于高歌猛進階段，似乎已經(jīng)有些“一窩蜂”的跡象。“目前電池規(guī)格、接口不統(tǒng)一、電池性能續(xù)航能力低等問題，都會影響到電動汽車的產(chǎn)業(yè)化拓展。另外，在同一標準的前提下，如何避免出現(xiàn)技術(shù)與電力壟斷這也是新能源產(chǎn)業(yè)今后將面臨的難題。”上述人士說。

(編輯全球電池網(wǎng))