日本車企生產(chǎn)新能源新車

加速開發(fā)和推廣新能源汽車，似乎彰顯著日本爭奪下一代汽車主導(dǎo)權(quán)的野心。

在“低碳、環(huán)保”已經(jīng)成為全球共識的背景下，世界各國汽車制造企業(yè)紛紛將未來研發(fā)的主要方向轉(zhuǎn)到新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)研發(fā)和推廣普及成為競爭的關(guān)鍵。而借由豐田混合動力車型普銳斯[綜述 圖片 論壇]的實戰(zhàn)經(jīng)驗，日本汽車業(yè)在電動車等新能源車領(lǐng)域已狠下工夫。日本媒體將2010年稱為電動汽車革命之年，在這一年，從“汽油車轉(zhuǎn)向電動汽車的革命已經(jīng)開始”。

政策優(yōu)惠補貼

“與傳統(tǒng)汽油車相比，普銳斯的燃油經(jīng)濟性要好。同時，政府減稅和補助金等等優(yōu)惠措施還使其性價比高。”剛剛購買了一輛普銳斯的大川告訴記者。

實際上，有著與大川類似看法的日本消費者還有很多。僅僅從大川位于日本東京都中央?yún)^(qū)的住宅區(qū)到附近電車站的十分鐘路程里，就能看到不少普銳斯停在沿路的停車場中。與中國市場上年銷量僅為200多輛的尷尬狀況比，普銳斯在日本的市場接受度要高得多。在雅虎日本網(wǎng)站汽車頻道中，普銳斯車型一直穩(wěn)居新車情報點擊排行前十的位置。

為了促使更多的消費者購買更加環(huán)保的汽車，目前日本政府實施了減稅和發(fā)放補助金等優(yōu)惠政策。例如，混合動力普銳斯可以享受到的最高優(yōu)惠為：免除新車100%的重量稅和取得稅；個別車輛還有50%自動車稅的減免；其次就是補助金的優(yōu)惠。豐田在日本本土銷售的車型中，目前已經(jīng)有5款混合動力的新能源汽車可以享受這樣的優(yōu)惠。

“這些優(yōu)惠政策的效果是比較明顯的。”大川表示，以一款最低配置的普銳斯為例，新車價格約為195萬日元(約人民幣15萬元)，可以享受14.45萬日元(約合人民幣1.1萬元)的稅收優(yōu)惠，另外還可獲得10萬日元(約合人民幣7500元)或25萬日元(約合人民幣1.9萬元)的補助金。“這樣算下來，折合總價約170萬日元(約合人民幣12萬元)對于一個日本上班族而言是完全可以負(fù)擔(dān)得起的。”

而在中國市場上，普銳斯近30萬元的售價，并不是一般汽車消費者能夠普遍接受的。在新能源汽車的普及方面，日本比中國提前了一大步。除新能源汽車外，在日本排放能達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)汽油車型，也可以享受到政府的優(yōu)惠補貼。

力拼電動車

另外一個非常值得關(guān)注的問題是，在中國車企依然熱衷于收購國際傳統(tǒng)汽油車生產(chǎn)線的時候，作為未來汽車工業(yè)的競爭焦點，日本各個方面已經(jīng)在為新能源汽車的進一步普及而奇招迭出。

不久前，記者參加了豐田在日本的一個小型車展，除了在東京車展上亮相的電動車FT-EVⅡ外，還有即將正式生產(chǎn)的第四代充電式油電混合動力普銳斯。據(jù)豐田汽車公布，這款可以用家用電源充電的充電式油電混合動力車將于2014年左右面市。

豐田還將未來的汽車動力劃分為三大類：第一類是用于近距離移動的小型家庭車輛，為電動汽車；第二類是一般家庭用乘用車，為混合動力和插入式混合動力汽車，包括用汽油、輕型燃油、生物燃料、天然氣以及合成燃料等；第三類是用于長途運輸?shù)纳逃密�，為燃料電池汽車。在這些動力中，豐田汽車所認(rèn)為的終極燃料將是利用電力和水素取得的。

除豐田外，其他幾家日本汽車企業(yè)也正在為開發(fā)新一代的新能源動力汽車而暗自較勁。

2009年11月26日，日產(chǎn)掌門人卡洛斯·戈恩在橫濱工廠對員工表示：“豐田已經(jīng)在混合動力市場掌握霸權(quán)地位，日產(chǎn)要全力開發(fā)電動車，成為該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。這是我們的挑戰(zhàn)。”就在同一天，日產(chǎn)的電動車Leaf的最終試制車成功完成。而就在幾天前，Leaf正在進行各項實驗，開發(fā)組負(fù)責(zé)人表示，希望將Leaf的充電率再提高10%。

2009年12月9日，鈴木汽車和大眾汽車宣布達成合作協(xié)議，雙方將在混合動力和電動汽車的開發(fā)方面互相深入合作。三菱汽車每天生產(chǎn)出的電動車產(chǎn)品，正在日本部分地區(qū)以出租車試用。

研究競爭對手

不僅如此，日本各大車企對國際新能源汽車開發(fā)動向也給予了充分關(guān)注。

據(jù)記者獲得的一份名為《美國電動車開發(fā)競爭》的報告顯示，美國也在加強新能源汽車開發(fā)。其中，包括fisker公司宣布的即將于2011年在日本銷售的新能源汽車。這家公司購買了通用的舊廠房，并通過新能源汽車項目獲得了資金支持。該公司負(fù)責(zé)人表示，將在該廠房量產(chǎn)可用家用電源充電的新能源汽車，價格約為800萬日元。

另一家日本業(yè)內(nèi)非常關(guān)注的企業(yè)是韓國的CT&T。這家公司在東京車展上展出了可供2人乘坐、最高時速可達80公里、售價約為100萬日元的小型電動車e-Zone。

在車展結(jié)束后，日本自動車修理業(yè)者團體(NAFCA)專門針對e-Zone的引入召開了緊急會議，芳野雅彥理事長在會上說：“e-Zone將具有很強的市場競爭力。”很多會員代表都認(rèn)為，電動車的引入將重新劃分日本汽車市場的領(lǐng)地。隨后，NAFCA組織人員到韓國參觀了CT&T的生產(chǎn)工廠，對e-Zone進行了詳細(xì)的研究，并先期進口了3000輛e-Zone到日本。

世界汽車工業(yè)的格局將由新能源而轉(zhuǎn)變，而日本汽車工業(yè)顯然意識到了這一點，日本汽車業(yè)在此領(lǐng)域的變革值得國內(nèi)車企重視。

（編輯全球電池網(wǎng)）