新能源汽車當(dāng)前的問(wèn)題大家都分析透徹了，藥方也開了，但藥沒法配伍，當(dāng)然更沒有人愿意服藥的。

2009年新能源汽車是全世界汽車企業(yè)最熱的一個(gè)詞匯，也是各種車展、論壇、研討會(huì)等等技術(shù)活動(dòng)里的熱門話題。

如當(dāng)今世界最常用的一個(gè)詞“創(chuàng)新”一般，如果哪個(gè)車企沒有或沒有提到新能源汽車就落伍了一般。有不少企業(yè)以前對(duì)新能源汽車認(rèn)為是不現(xiàn)實(shí)的亂想，到如今也成了真正的“研發(fā)者”。于是忙壞了老外，將關(guān)鍵零部件拿到這些企業(yè)的整車上組裝�，F(xiàn)在公告的車型很多，公告的企業(yè)很多，形成了空前的熱潮。除了示范以外，真正商用的尚未有真正銷售給個(gè)人用戶。

當(dāng)前新能源汽車圍繞在混合動(dòng)力、純電動(dòng)上，最大的難點(diǎn)在動(dòng)力電池上。但電池研發(fā)者和制造企業(yè)都認(rèn)為完全能使用，可是真正實(shí)用的不多。于是“租賃電池方案”就應(yīng)用而生了，希望政府買單，組織電池聯(lián)合體，給汽車換電池。

新能源汽車當(dāng)前的問(wèn)題大家都分析透徹了，藥方也開了，但藥沒法配伍，當(dāng)然更沒有人愿意服藥的。因此示范盡管推廣，商用尚需時(shí)日。企業(yè)宣稱已具備量產(chǎn)，投產(chǎn)及商用在明年或?qū)��?lái)。

新能源汽車之研發(fā)重點(diǎn)在關(guān)鍵零部件，即能源/動(dòng)力轉(zhuǎn)換、電氣驅(qū)動(dòng)及控制等方面目前之重點(diǎn)在動(dòng)力電池方面。當(dāng)前大家都側(cè)重于“十城千輛”之示范項(xiàng)目用車。如公交大客車、出租車。這些用戶對(duì)新能源汽車之關(guān)鍵零部件的可靠性十分關(guān)注，提出以外企產(chǎn)品為主。這樣使整車成本很高，而且日后維修也有諸多不便。遺憾的是國(guó)產(chǎn)零部件尚不盡如人意。產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因是我們對(duì)新能源汽車的定位出了偏差，如時(shí)速、續(xù)行里程要比照燃油汽車。那么上述這些問(wèn)題難以避免。若公交大客車按國(guó)標(biāo)（尚未實(shí)施）的不低于75km/h，續(xù)行里程不低于160km，那么成本可以大幅下降，且國(guó)產(chǎn)零部件大都可以采用。至于電力的，可用電池儲(chǔ)點(diǎn)，也可以采用新的車載發(fā)電，即車載發(fā)電的能源燃料也可以有多種選擇，前提是消耗費(fèi)用和補(bǔ)給方便等因素。

如果采用轉(zhuǎn)換效率較高的車載發(fā)電技術(shù)，燃料采用一種液體的，那么加注就能在現(xiàn)有的加油站上方便的加注，就可將“鋰電池系列問(wèn)題”繞開了，而驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和電控目前我們的技術(shù)在75km/h以下是合適的、合理的。

新能源汽車經(jīng)十多年研發(fā)，關(guān)鍵零部件已基本形成配套，基本可以應(yīng)用于整車，目前缺少應(yīng)用機(jī)會(huì)和實(shí)車驗(yàn)證，缺少發(fā)現(xiàn)不足，改進(jìn)、再實(shí)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。當(dāng)然國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件要達(dá)到燃油汽車般性能是難以做到的，外企的尚可，但成本及附加費(fèi)用是無(wú)法量產(chǎn)商用的。國(guó)產(chǎn)零部件若用于75km/h以下的低速電動(dòng)汽車，其綜合性能指標(biāo)是可以達(dá)到的，也是綽綽有余的。市場(chǎng)對(duì)低速電動(dòng)汽車是有需求的，用戶是樂意使用操控簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車的。目前市場(chǎng)上就缺用戶買得起用得起的由正規(guī)整車廠制造的電動(dòng)汽車。

央視經(jīng)濟(jì)頻道的記者于2009年10月份專門去山東聊城等地區(qū)就“山寨”電動(dòng)車進(jìn)行采訪，對(duì)這些不具備生產(chǎn)資質(zhì)、不具備上路資質(zhì)、沒有牌照的車輛進(jìn)行了介紹、剖析，其中一點(diǎn)對(duì)業(yè)界是有啟示的，那是市場(chǎng)有需求、有用途。筆者兩三年前曾提出將《城鎮(zhèn)專用電動(dòng)汽車》和《鄉(xiāng)村農(nóng)用電動(dòng)汽車》制定標(biāo)準(zhǔn)，但沒見下文。而且對(duì)動(dòng)力電池之超快公用充電站作出了以縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)連網(wǎng)形成網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)?shù)孛衿髴?yīng)者甚多，同時(shí)縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村住戶場(chǎng)地大，對(duì)電動(dòng)汽車家用充電設(shè)施能做到。上述這些優(yōu)勢(shì)條件，我們沒有利用，眼睛只盯住了示范項(xiàng)目。當(dāng)前山東、河南、河北、江蘇北部諸地的“山寨”電動(dòng)車，二三年前即開始興起了，現(xiàn)已形成“小氣候”，用不了二三年，全國(guó)大部分地區(qū)會(huì)效仿的。對(duì)地方政府而言是名利雙收，對(duì)生產(chǎn)這類電動(dòng)車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，獲得了生存乃至壯大的機(jī)會(huì)，對(duì)社會(huì)綜合效益而言并不是好事，對(duì)車企而言失去了一塊市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車而言失去了實(shí)踐、提升機(jī)會(huì)。高不配低不就最終失去了該有的機(jī)會(huì)。

 （編輯全球電池網(wǎng)）