據(jù)國外媒體報(bào)道，豐田汽車、戴姆勒公司及寶馬公司等均已經(jīng)將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了筆記本電腦電池，從而為其電動(dòng)轎車尋找成本更低的動(dòng)力來源，同時(shí)，產(chǎn)品成本的下滑也將為這些汽車生產(chǎn)商銷售量的提升提供保障。

目前，各大其他制造商正在對(duì)由硅谷新興公司特斯拉汽車公司(Tesla Motors Inc. )提供的鋰電池包進(jìn)行測(cè)試。相比于通用汽車及日產(chǎn)汽車所使用的僅限于汽車用途的電池，特斯拉公司提供的產(chǎn)品價(jià)格更為低廉。目前，特斯拉公司售價(jià)達(dá)109000美元的Roadster跑車所使用的松下公司提供的電池包由6831塊圓筒形小電池組成，這能夠使該款轎車在每次充電后行駛長達(dá)245英里的路程。

根據(jù)三洋電機(jī)公布的數(shù)據(jù)，得益于汽車行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)的不斷發(fā)展，全球鋰電池生產(chǎn)商的年銷售收入在未來十年內(nèi)將增長至目前水平的三倍，達(dá)到5萬億日元(合600億美元)。在截至2010年3月份的一年中，全球鋰電池市場(chǎng)的銷售額為1.5萬億日元。目前，三洋電機(jī)是全世界最大的電池生產(chǎn)商。

另一方面，Advanced Research Japan分析師Koji Endo指出，得益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)轎車行業(yè)的制造商成本及產(chǎn)品價(jià)格均將出現(xiàn)下降，而這將為可充電消費(fèi)電子電池行業(yè)帶來繁榮。Koji Endo稱：“這種趨勢(shì)所帶來的最終結(jié)果是，電動(dòng)轎車的成本將低于汽油轎車。而隨著產(chǎn)品成本的降低，產(chǎn)品零售價(jià)格也將隨之下降。”

根據(jù)彭博社公布的數(shù)據(jù)，電動(dòng)轎車的市場(chǎng)價(jià)格比四分之三的目前在售轎車的價(jià)格都要高。例如，通用汽車的雪佛蘭伏特售價(jià)達(dá)到每輛41000美元，而日產(chǎn)公司的Leaf售價(jià)也達(dá)到了每輛32780美元。而Frost & Sullivan Inc則指出，由于電池成本居高不下，目前電動(dòng)轎車的平均生產(chǎn)成本達(dá)到了汽油轎車的兩倍。

另外根據(jù)J.D. Power and Associates今年10月份公布的估計(jì)數(shù)據(jù)，電動(dòng)轎車及混合動(dòng)力轎車在2010年的全球銷售量將達(dá)到954000輛，約占當(dāng)期全球轎車市場(chǎng)份額的2.2%左右。