在全世界汽車廠商都緊盯電動車的今天，新崛起的中國計劃2020年達(dá)到500萬輛純電動汽車和1500萬輛混合動力汽車的保有量。而困擾全世界汽車同仁的難題--生產(chǎn)成本、動力、充電等問題將如何解答呢？前不久召開的全球汽車論壇上，日本福井大學(xué)的教授預(yù)測，2015年，電池的成本會下降一半。

中國未來10年要實現(xiàn)2000萬輛新能源汽車的目標(biāo)，現(xiàn)在看似乎非常緊迫。國內(nèi)主流車企的新能源車至少要到明年才能推向市場。上海汽車工業(yè)集團(tuán)副總裁肖國普說，2012年，榮威550的插電式強(qiáng)混車型將要上市。長安汽車總裁助理、市場部部長王俊說，奔奔純電動車明年上市，預(yù)計今年長安的混合動力車銷量為1000輛。豐田則正在探討純電動汽車在中國市場普及的可能性，要到2012年才能有“準(zhǔn)信兒”。

不僅如此，目前國內(nèi)能夠享受購買純電動車以及混合動力車補(bǔ)貼的試點城市只有五個，盡管未來將不斷增加試點，但全國范圍內(nèi)的普及時間尚未可知。

除車型的導(dǎo)入時間滯后外，國內(nèi)外車企對新能源車發(fā)展形成的高度一致的是成本問題。本田汽車董事、環(huán)境安全企劃室長蓧原道雄告訴記者：電動車的成本問題是世界難題。豐田汽車副會長渡邊捷昭說，由于制造成本高，豐田將通過制造結(jié)構(gòu)簡單、低成本技術(shù)的車型以及批量生產(chǎn)等來降低成本。但豐田的批量生產(chǎn)有著強(qiáng)勁的銷售數(shù)字作支持：目前，日本國內(nèi)已經(jīng)銷售了60萬臺混合動力汽車，預(yù)計今年日本汽車銷量中，混合動力車型將占到16%，純電動車將占到9%。

中國國內(nèi)的電動車生產(chǎn)則很難在近期形成規(guī)模效應(yīng)。目前，只能通過研發(fā)低成本技術(shù)來降低生產(chǎn)成本。據(jù)了解，國內(nèi)能量電池的成本是每千瓦時1000美元，以能量為20千瓦時的電動汽車計算，僅電池的成本就達(dá)到2萬美元。

日本福井大學(xué)教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發(fā)指導(dǎo)委員會聯(lián)合主席安東宏光則對電池成本的降低持有信心。他說：根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的分析，如果以2010年的電池成本作為基數(shù)，2015年會下降1/3，2020年會下降到現(xiàn)在的1/5，2030年會下降到現(xiàn)在的1/10。而根據(jù)福井大學(xué)的預(yù)測，到2015年，電池的成本就會下降一半。

盡管在日本國內(nèi)，政府給每輛純電動車補(bǔ)貼10萬日元，但混合動力汽車的銷售仍明顯好于純電動汽車。蓧原道雄分析，出現(xiàn)這種情況是由于混合動力汽車擁有更好的動力表現(xiàn)。據(jù)了解，目前能量電池的動力只有汽油所能發(fā)揮動力的5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到應(yīng)該發(fā)揮的潛力。