新能源車瓶頸猶在 盛宴背后亦有隱憂

上海汽車總裁陳虹正在尋找一條路徑來帶領(lǐng)上汽發(fā)展新能源汽車，這是一次費(fèi)盡思量的權(quán)衡。

“新能源汽車是藍(lán)海戰(zhàn)略，不過隨著時(shí)間推移，它也會(huì)變成紅海。”陳虹對(duì)記者表示。事實(shí)上，金融危機(jī)以來，新能源汽車已經(jīng)從一個(gè)產(chǎn)業(yè)概念變身為呼風(fēng)喚雨的時(shí)髦詞匯，在它背后，資本、人才、技術(shù)都在高度堆積，泡沫若隱若現(xiàn)。

對(duì)于上汽來說，截至2014年將投資120億元的計(jì)劃無疑是一個(gè)龐大數(shù)字，陳虹需要計(jì)較其中的投資回報(bào)，計(jì)較給股東帶來的實(shí)際利益；另一方面，新能源汽車幾乎是中國(guó)車企翻身為世界強(qiáng)者的唯一路徑，這個(gè)機(jī)會(huì)不能輕易放棄。

不過，陳虹同時(shí)表示，不管是政府支持也好，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)巨大也好，新能源方面的投入已經(jīng)上升為上汽的發(fā)展戰(zhàn)略，這是上海汽車改變?cè)鲩L(zhǎng)方式的關(guān)鍵。

成本難題

2009年12月末的一天，陳虹在虹橋迎賓館進(jìn)行了一次新能源媒體溝通會(huì)，他談到了國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的幾個(gè)技術(shù)瓶頸，以及背后的非理性繁榮。

“今天我想花點(diǎn)時(shí)間講講這個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的艱巨性。”這是陳虹的開場(chǎng)白。他表示，“新能源汽車如果要能走向產(chǎn)業(yè)化，要能形成規(guī)�；�生產(chǎn)，關(guān)鍵問題在新增零部件是不是能有技術(shù)突破，以及成本大規(guī)模下降。”

在諸多零部件中，首先是電池。按照美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟（USABC）的商用化電池標(biāo)準(zhǔn)，電池質(zhì)量密度應(yīng)在每千克170瓦時(shí)，而國(guó)際最高水平可以達(dá)到90瓦時(shí)，“如果按照體積密度來算，差距更大。USABC每千克要到250瓦時(shí)，現(xiàn)在國(guó)際上只能做到100瓦時(shí)。”

包括充放電的次數(shù)，國(guó)際先進(jìn)水平僅能達(dá)到3500次，國(guó)內(nèi)所有廠商普遍不超過2000次，而USABC關(guān)于商用化的標(biāo)準(zhǔn)是5000次以上。在成本方面，商用化標(biāo)準(zhǔn)把“每千瓦時(shí)”電池的價(jià)格定格在了1200元，而國(guó)內(nèi)普遍水平在4500元～5000元。

陳虹認(rèn)為無論哪一個(gè)指標(biāo)都意味著技術(shù)“跨越式”的突破才能解決上述問題，而從短時(shí)間來看這是不現(xiàn)實(shí)的，由于關(guān)鍵技術(shù)無法突破，讓新能源汽車的成本大幅增加。“Plug-in（可插電）新能源車將增加10萬元成本，小型純電動(dòng)車是7萬元。”

新增加的成本不可能讓消費(fèi)者埋單，降低售價(jià)的方式僅剩下政府補(bǔ)貼和企業(yè)通過其他環(huán)節(jié)來彌補(bǔ)。“上海通用2007年上了混合動(dòng)力的君越，使用輕混技術(shù)，增加了2萬元成本，每輛車企業(yè)貼1萬元，零售價(jià)格也提高了1萬元，結(jié)果還是沒人買，這很正常。”

合資的道路

2009年兩會(huì)期間，陳虹在北京迎來了美國(guó)客人——A123公司（高博），正忙于提案的陳虹與遠(yuǎn)道而來的客人吃了頓飯，他們達(dá)成共識(shí)合資建立一家動(dòng)力電池系統(tǒng)公司。接下來的談判煞費(fèi)周折，包括公司落戶在哪里，知識(shí)產(chǎn)權(quán)該如何處理等等。

談判歷時(shí)大半年，名為捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)公司（下稱“捷新”）在2009年12月18日落戶上海嘉定區(qū)，上汽尋求到控股位置。“國(guó)內(nèi)電池企業(yè)有成百上千家，但電池管理系統(tǒng)幾乎是空白。為什么我們要跟A123合作，因?yàn)樵摴�司是美�?guó)一家頂級(jí)電池管理系統(tǒng)公司。”

由于鋰電池每節(jié)電池電壓不超過3.3伏，為了實(shí)現(xiàn)高壓放電，必須將上百節(jié)電池串聯(lián)起來。電池管理系統(tǒng)用以協(xié)調(diào)電池共同充放電，并對(duì)每節(jié)電池的電壓、電流、電荷、溫度、高壓保護(hù)等進(jìn)行管理，以確保電池“把力用在一起，壽命得到最大保護(hù)”。

除了電池管理系統(tǒng)外，陳虹認(rèn)為國(guó)內(nèi)尚處在實(shí)驗(yàn)室階段的還包括電機(jī)、電機(jī)管控、電驅(qū)動(dòng)等技術(shù)。

以目前掌握多項(xiàng)電驅(qū)動(dòng)專利的豐田為例，其技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的平滑切換。“豐田搞出來這個(gè)技術(shù)后，全世界都可以參加它的聯(lián)盟，然后豐田來供貨。參加這個(gè)聯(lián)盟要買一張入場(chǎng)券，至少是幾千萬美元，后來只有福特參加了。豐田的產(chǎn)品很貴，而且供應(yīng)量也有限制，這是技術(shù)壟斷。”

事實(shí)上，除了技術(shù)壟斷外，國(guó)外先進(jìn)汽車制造企業(yè)還在研發(fā)過程中設(shè)置了很多專利陷阱，陳虹表示，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)必須加快研發(fā)的步伐，并有意識(shí)地繞過既成的專利陷阱，否則受制于人的日子不好過。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2008年10月，巴菲特斥資18億港元入股比亞迪，讓中國(guó)新能源汽車企業(yè)一躍成為國(guó)際資本市場(chǎng)矚目的對(duì)象，一時(shí)間幾乎所有的整車制造企業(yè)都推出了自己的新能源汽車計(jì)劃。

上汽也有2010年推出混合動(dòng)力、2012年推出純電動(dòng)車的時(shí)間表。但這一時(shí)間表僅僅是產(chǎn)品推出，與真正的市場(chǎng)需求匹配也許要更長(zhǎng)時(shí)間。

2008年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售量為5600輛，比2007年增長(zhǎng)超過50%，但與整個(gè)產(chǎn)業(yè)1300萬輛的數(shù)字相比可謂九牛一毛。新能源車的大規(guī)模商用，仍需整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈更為有效的整合、更多技術(shù)的突破。吉利汽車董事長(zhǎng)李書福就曾表示：“新能源汽車市場(chǎng)至少要到2030年才能形成規(guī)模。”

然而，這片“遙遠(yuǎn)”的藍(lán)海已經(jīng)引得大家一哄而上，進(jìn)行低水平重復(fù)投資。目前，全國(guó)從事鋰離子電池銷售過億元的就有20多家，僅深圳周邊就有電池廠上百家，而技術(shù)水平卻參差不齊。產(chǎn)業(yè)內(nèi)部并非表面所看到的“一片繁榮”，一些深層結(jié)構(gòu)性矛盾也漸漸暴露出來。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)的洪流與技術(shù)的瓶頸并存時(shí)，陳虹覺得需要更加冷靜地來面對(duì)。諸如電機(jī)和電控領(lǐng)域，上汽選擇了合資等方式來尋求技術(shù)突破，而在電池方面，除了與A123合作電池管理系統(tǒng)外，純粹的電池制造投資，陳虹希望能夠再等一等。“也許一個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)的突破會(huì)讓此前所有的投資都打了水漂，目前的技術(shù)變化還是太快。”

而對(duì)于目前新能源汽車發(fā)展的外部環(huán)境，陳虹認(rèn)為財(cái)政補(bǔ)貼與標(biāo)準(zhǔn)制定十分關(guān)鍵。陳虹透露，國(guó)家已經(jīng)醞釀在5座城市進(jìn)行試點(diǎn)，擬面向私人消費(fèi)者提供補(bǔ)貼，不過，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，向私人提供補(bǔ)貼必須慎重。