哥本哈根會議之后，國內(nèi)各家汽車上馬電動車的力度就如中國政府的減排承諾。無論央企、地方國企還是民營汽車公司，均紛紛上馬電動車項目。

中國電動轎車的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀究竟如何？中國電動車究竟該以何種模式進行推廣？《第一財經(jīng)日報》就這些問題對中國第一家獲得上牌批準的汽車公司――眾泰汽車董事長吳建中進行了專訪。

第一財經(jīng)日報：請問眾泰汽車新推出的電動車的性能如何？

吳建中：2008年的11月，眾泰的鋰電池純電動汽車2008EV成為首家拿到生產(chǎn)資格的純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。

2008EV最大功率是27KW，最高車速可達110公里/小時，充滿電后續(xù)駛里程為300公里，百公里耗電12度。在330伏電壓快充模式下，20多分鐘即可充滿80％電量。

日報：在眾泰看來，目前純電動車商業(yè)化應(yīng)用的難點在哪里？

吳建中：目前制約純電動汽車商業(yè)化發(fā)展的瓶頸問題主要還是成本和充電的便利性。雖然大部分公司實現(xiàn)了用家用220伏電源進行充電，但是消費者家里還是得有充電的條件才行，如果你住在高層，又沒有車庫，那就很難用家用電源進行充電了。這些問題將使得電動汽車的推廣受到很大的局限。

因此，我們也正在另辟蹊徑，與普天海油合作，采用“換電站”模式，以期從根本上解決充電便利性的問題。

日報：眾泰選擇了和央企普天海油的合作模式，主要的辦法是銷售“裸車”（不含電池）和電池租賃更換，為何要選擇這種商業(yè)模式，而不是比亞迪等公司的插入充電式？這種模式和插入式充電各有哪些優(yōu)缺點？

吳建中：大家知道目前汽車電池的成本占到純電動汽車成本的40%~50%，如果買純電汽車可以不買電池，購車成本減半。另外，插電式的電動車車主需要排隊等候充電，但我們和普天海油推行的換電池模式，只需要像換手機電池一樣，在加電站里換一塊就行了。

當然換電池還有一些技術(shù)標準的問題需要去解決，但它的便利性是插電式不具備的。

日報：眾泰主要采取哪種銷售模式來進行推廣？

吳建中：眾泰上周在杭州市投放了100輛純電動車EV，采用的是租賃方式。目前2008EV的月租金是2500元，日租金是200元，用戶可以到眾泰汽車杭州的直營店進行咨詢和交易，只需要支付一定的押金就可以提前享受“低碳”生活。通過租賃的模式，可以打開電動車市場的堅冰，對市場起到開發(fā)和推廣作用。

（編輯全球五金網(wǎng)）