隨著限制全球汽車尾氣排放限制的日益嚴(yán)格，為了滿足不斷擴大的環(huán)保車需求，株式會社日立制作所（執(zhí)行役會長兼社長：川村隆，以下簡稱“日立”）與混合動力車用鋰離子電池的開發(fā)制造商——日立車用能源株式會社（取締役社長：川本秀隆，以下簡稱“日立車用能源”）共同聯(lián)手，首次開發(fā)出了日立品牌的插入式混合動力車用鋰離子電池。日立將從2010年春季開始，向國內(nèi)外的汽車制造廠家進行樣品供貨。

插入式混合動力車（以下簡稱“PHEV”）將純電機驅(qū)動的EV（電動汽車）行駛模式與由發(fā)動機和電機共同驅(qū)動的HEV（混合動力車）行駛模式相結(jié)合，能夠極大地改善汽車油耗，有效抑制尾氣排放，被視為今后環(huán)保車市場的一大主力。日立此次開發(fā)的鋰離子電池是一種適合PHEV搭載的高性能、高可靠性電池，同時具備了高能量（持續(xù)力：持續(xù)行駛能力）與高功率（瞬間爆發(fā)力）的性能特點。今后，日立將集合長期積累的市場經(jīng)驗和產(chǎn)品制造的獨家技術(shù)成果，為該產(chǎn)品的批量生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

本次開發(fā)的日立電池具有以下優(yōu)點：

第一，容量大。擁有25Ah的電力容量，能夠確保純電機驅(qū)動的EV行駛20公里。是以往開發(fā)的混合動力車（以下，稱“HEV”）用鋰離子電池容量的4～5倍。

    第二，開發(fā)出了性能上能夠?qū)崿F(xiàn)高能量（EV行駛）與高功率（HEV行駛）相平衡的新型電極。高能量和高功率在電池設(shè)計中往往互為反作用，日立通過優(yōu)化配置電極活性物質(zhì)的組成成分和電極厚度，適當(dāng)調(diào)整維持高功率運行的導(dǎo)電材料的構(gòu)成，成功地研制出了兩種性能特點兼?zhèn)涞男滦碗姌O。

第三，采用了隔熱板，能夠防止電池的內(nèi)部短路，大大地提高了電池的安全性能。隔板是在分離電池正、負(fù)兩極的同時確保離子傳導(dǎo)性的主要電池材料，由于PHEV用電池的電力容量比HEV用電池明顯加大，因此，更要注重產(chǎn)品安全方面的保證。日立本次采用的耐高溫隔板，是以應(yīng)用了陶瓷的隔板技術(shù)為基礎(chǔ)，并依據(jù)汽車用途進行優(yōu)化設(shè)計、開發(fā)而成的產(chǎn)品。

另外，為了解決電池體積增大的問題，日立還充分利用結(jié)構(gòu)分析、振動分析等各種模擬技術(shù)，進行了高強度化改造并適當(dāng)調(diào)整集電結(jié)構(gòu)。日立研究所與機械研究所共同合作，成功提高了電池結(jié)構(gòu)的可靠性能。

2000年，日立集團在全世界率先開始批量生產(chǎn)安全可靠、性能高、使用壽命長的汽車用鋰離子電池，其后，以商用混合動力公共汽車、卡車為主，同時包括鐵路車輛等在內(nèi)，累計總共向市場投放了大約90萬個單電池。為了讓今日公開發(fā)布的鋰離子電池獲得進一步的有效利用，除了汽車產(chǎn)業(yè)之外，日立還將在鐵路、建設(shè)及工業(yè)機械、電力儲存、工業(yè)等集團大力發(fā)展的社會創(chuàng)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用該項產(chǎn)品，以此為目標(biāo)，通過與控制相結(jié)合的電池系統(tǒng)，繼續(xù)向廣大顧客提供最佳的解決方案。

日立汽車系統(tǒng)株式會社（取締役社長：大沼邦彥）負(fù)責(zé)銷售車用鋰離子電池。另外，日立還將在2010年3月3日至3月5日于東京有明展覽館舉辦的“第一屆國際二次電池展”上，公開展示插入式混合動力車用鋰離子電池。

本次開發(fā)還應(yīng)用了獨立行政法人——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（以下簡稱“NEDO”）的部分委托研究成果。日立自1992年開始，長期參與由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和NEDO主辦的大型鋰離子電池相關(guān)國家項目，今后仍將繼續(xù)促進委托研究成果的早期應(yīng)用工作。

（編輯：全球電池網(wǎng)）