轉型新能源電池企業(yè)
據了解,成立于2002年的瑞達電源,主要從事環(huán)保型密封鉛酸電池的研發(fā)、生產和銷售。其電池主要應用于輕型電動車、不間斷電源系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)的備用電池、太陽能和風能的能量儲備等。僅僅7年的發(fā)展,瑞達電源已經由一個傳統(tǒng)的UPS(不間斷電源系統(tǒng))電池制造商變身為新能源電池的制造企業(yè)。瑞達電源董事長胡家達透露,在過去的幾年中,瑞達實現年均銷售額增長66%,年均凈利潤增長261%。在鉛酸電池行業(yè)處于領先地位。
胡家達曾經算過一筆賬:以目前中國純鉛年產量160萬噸計算,如果把其中半數的鉛做成鉛酸電池,就可以用于1億輛電動車動力,這1億輛電動車的動力,每年可以為國家節(jié)約油料3000萬噸。
彭勝鐘認為,國家將投入巨資發(fā)展風能和太陽能發(fā)電、電動汽車、混合動力車等重大科技攻關項目,而作為項目的心臟部分的儲能電池將起著至關重要的作用。受益于新能源的快速發(fā)展,新能源電池也勢必迎來井噴發(fā)展期。瑞達電源正是看準了這樣的市場機遇,才不斷增強新能源電池業(yè)務。
加快極板基地建設
資料顯示,鉛酸蓄電池市場相當廣闊,中國一年需求約500億人民幣,國際需求約600億美元。隨著一次能源的緊缺,二次能源的需求迅速增長。鉛酸蓄電池技術上已得到突破性地改進,目前已廣泛應用于電動車、太陽能蓄電池系統(tǒng)。預計未來十年,全球鉛酸蓄電池市場將會以10%—20%的速度遞增。
據介紹,極板是鉛酸蓄電池的核心材料,約占電池成本的60%,生產極板的主要材料是鉛。極板生產工藝是瑞達電源自主研發(fā)的專利技術,外加工不利于保密,因此需要有自己的極板生產基地。為此,瑞達電源選擇有“世界鉛都”之稱的湖南衡陽打造極板生產基地。
衡陽建廠之舉,使瑞達電源運輸成本大大降低。因為在過去,需要從衡陽水口山買鉛,然后運到福建加工成極板,再運回深圳組裝成為成品電池,運輸成本高昂。而在衡陽建廠后,可以在衡陽當地生產極板并組裝成品電池,然后直接出口。這樣算下來,每噸運輸成本可以節(jié)省300—400元。
瑞達電源相關負責人告訴記者,去年衡陽極板基地一期投產,實現了年產2萬噸極板。在此基礎上,今年5月,衡陽二期項目也已經啟動。按照瑞達電源的發(fā)展規(guī)劃,力爭5年后公司產值達到100億元,市值100億元。
研發(fā)高能納米膠體蓄電池
在瑞達電源高層看來,正是不斷追求技術創(chuàng)新,才造就了其高速成長的奇跡。眼下,拓展新能源電池業(yè)務,則對技術創(chuàng)新提出了更高的要求。據了解,鉛酸蓄電池技術正呈現出三大趨勢:一是生產免維護電化學系統(tǒng),二是提高輸出功率,三是提高鉛酸蓄電池可靠性和循環(huán)壽命。
彭勝鐘介紹說,新能源電池對電池性能要求更高。一方面,太陽能、風能發(fā)電,電流不穩(wěn)定,這就要求電池內阻要小,另一方面,新能源電池多用于戶外,工作運行環(huán)境更惡劣,且更換不便,這要求電池的穩(wěn)定性要好。
彭勝鐘在接受采訪時,特別提到了公司致力于納米膠體蓄電池的研發(fā)和生產。他表示,納米膠體蓄電池相對于普通鉛酸蓄電池,具有長壽命、耐低溫、大容量等諸多優(yōu)勢,代表了鉛酸蓄電池未來發(fā)展方向。據他透露,納米膠體蓄電池目前主要用于新能源領域。在2008年之前,以出口居多,但今年以來,國內的銷量已經明顯上升。雖然價格比普通鉛酸蓄電池高出20%——30%,但該市場仍以每年100%的速度增長
正像曾經成功開發(fā)出無鎘環(huán)保型電動車電池,使瑞達電源成為電動車電池行業(yè)的領跑者一樣。如今,瑞達電源試圖通過在高能納米膠體蓄電池上的技術創(chuàng)新,使其再次成為新能源電池的領跑者。
知識鏈接
納米膠體蓄電池:是在極板活性物質中添加了納米材料(納米二氧化硅、納米碳纖維、納米錫),極板灌注電解液后使得整節(jié)電池處于膠體化狀態(tài)。由于增加了納米材料,增大了孔徑,增加了膠體電解液總量,納米膠體蓄電池可有效防止電解液分層,減小腐蝕速度,提高使用壽命