這條28公里長(zhǎng)的地鐵線與地鐵5號(hào)線基本平行，一東一西縱貫京城南北。4號(hào)線從南四環(huán)路的公益西橋一路向北，下穿宏偉的北京南站，經(jīng)宣武門、西單等繁華商業(yè)區(qū)，過靈境胡同、西四這些古色古香的老城區(qū)，而后改道向西，經(jīng)動(dòng)物園、國(guó)家圖書館后再次拐彎，一路向北來到高校密集的中關(guān)村，最后在美麗的圓明園、頤和園一帶畫上句號(hào)。

今天上午10時(shí)，經(jīng)過兩年緊張建設(shè)的北京地鐵4號(hào)線正式開通。

這條28公里長(zhǎng)的地鐵線與地鐵5號(hào)線基本平行，一東一西縱貫京城南北。4號(hào)線從南四環(huán)路的公益西橋一路向北，下穿宏偉的北京南站，經(jīng)宣武門、西單等繁華商業(yè)區(qū)，過靈境胡同、西四這些古色古香的老城區(qū)，而后改道向西，經(jīng)動(dòng)物園、國(guó)家圖書館后再次拐彎，一路向北來到高校密集的中關(guān)村，最后在美麗的圓明園、頤和園一帶畫上句號(hào)。

4號(hào)線不僅是國(guó)內(nèi)一次建成地下線長(zhǎng)度最長(zhǎng)的城市軌道交通項(xiàng)目，而且特色明顯。

安全標(biāo)準(zhǔn)提升了

4號(hào)線24座站臺(tái)上均有一個(gè)全透明的玻璃屋子，這是港鐵中常見的“站臺(tái)監(jiān)察亭”。運(yùn)營(yíng)過程中，工作人員在此監(jiān)測(cè)客流變化、維護(hù)站臺(tái)秩序；為防備火災(zāi)等極端情況，乘客可以在工作人員引導(dǎo)下，從每個(gè)站臺(tái)底部的緊急逃生通道離開……4號(hào)線站臺(tái)內(nèi)處處都有“機(jī)關(guān)”，安全設(shè)施比既有線路更齊備。

列車直播突發(fā)“險(xiǎn)情”

先進(jìn)的乘客信息系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱PIS)將覆蓋4號(hào)線全線，可以保證列車內(nèi)播放內(nèi)容清晰穩(wěn)定，即使在隧道內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)“斷片兒”。市民通過它不僅有望觀看電視直播，還可以隨時(shí)了解列車狀況。

一旦遇到列車故障、車輛停運(yùn)、晚點(diǎn)等突發(fā)情況，地鐵控制中心將能通過接收隧道中任何一節(jié)車廂的監(jiān)控圖像了解情況，并用液晶屏向乘客傳遞第一手的信息。另外，站內(nèi)緊急信息、運(yùn)營(yíng)信息的發(fā)布也將通過這套系統(tǒng)向乘客傳達(dá)。

首現(xiàn)“緊急停車按鈕”

4號(hào)線的每個(gè)站臺(tái)內(nèi)均設(shè)置有紅色按鈕，按鈕附近數(shù)行文字清晰標(biāo)注著“只限危及安全時(shí)使用按紅色按鈕停車”。“一旦在站內(nèi)出現(xiàn)突發(fā)情況，乘客就可以通過它發(fā)出信號(hào)，令正在附近行駛的列車急停。”一位站內(nèi)工作人員形容，這個(gè)按鈕仿佛是一道隱形的安全門，可以將發(fā)生火情等緊急問題的站臺(tái)與行駛中的列車隔開。

不過一個(gè)毫無(wú)屏蔽的按鈕就暴露在墻壁上，好奇心重的乘客有可能誤按，影響全線網(wǎng)運(yùn)行。為了避免這種情況，4號(hào)線做了多種預(yù)案。比如按鈕下方一行中英文字跡注明“非法使用承擔(dān)法律責(zé)任”。“這個(gè)按鈕并非一碰就能按下去，需要費(fèi)些力氣，可以避免不小心的誤碰，線路開通后工作人員會(huì)加強(qiáng)巡視，引導(dǎo)乘客逐漸認(rèn)識(shí)并使用這個(gè)新設(shè)施。”站內(nèi)工作人員介紹，這個(gè)按鈕一旦按下去需要用鑰匙才能重新啟動(dòng)。

30分鐘疏散全車人員

4號(hào)線的安全設(shè)置不少都是“首次”，比如在列車兩端司機(jī)室邊設(shè)置了疏散門，在緊急狀況時(shí)它可被放倒“變身”疏散通道。為了增強(qiáng)安全性，加快通過速度，這條通道放棄了過去的階梯設(shè)計(jì)，改成了平緩、防滑的坡道。經(jīng)過測(cè)算，這道疏散門可以在30分鐘內(nèi)完成6節(jié)編組列車定員1408人的疏散任務(wù)。

與其它地鐵車廂密閉車窗不同，4號(hào)線車內(nèi)所有的玻璃窗都設(shè)有緊急通風(fēng)窗，與火車車窗類似，乘客抓起兩側(cè)把手，可以將車窗上半部向內(nèi)開啟30度。如果車內(nèi)空調(diào)發(fā)生故障，或者列車臨時(shí)停在隧道中央，乘客可以打開通風(fēng)窗，確保通風(fēng)。車窗開啟的角度也經(jīng)過了測(cè)算，保證兒童不會(huì)掉出縫隙。

斷電列車還能行駛1公里

4號(hào)線采用了蓄電池供電牽引模式進(jìn)行列車牽引。這意味著在列車鐵軌斷電的情況下，車上自備的蓄電池供電系統(tǒng)可以保證列車運(yùn)行1公里左右的距離，而這段距離相當(dāng)于該線每站間隔。京港地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說：“一旦發(fā)生線網(wǎng)故障，4號(hào)線的列車可以避免停在隧道里，而是將列車開往最近站臺(tái)�？�，從而縮短事故處理時(shí)間以及減輕由此給乘客可能帶來的恐慌感。”

“港鐵”服務(wù)引入了

4號(hào)線首次引入了“外資”，由京港地鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，于是一系列香港地鐵特有的硬件、軟件均被“移植”過來，其中部分人性化的小設(shè)計(jì)透著精心，車內(nèi)遍布緊急通話器、站務(wù)員面對(duì)乘客需要微笑……這些新元素體現(xiàn)著對(duì)乘客的關(guān)照。

“坐標(biāo)式”導(dǎo)乘圖

4號(hào)線的導(dǎo)乘圖做得格外“細(xì)致”。在西單站，記者粗略計(jì)算了一下，一張簡(jiǎn)單的地圖上，包括有銀行、郵局、地下通道、衛(wèi)生間等11款圖例，分別注明了中國(guó)銀行、民族文化宮等45個(gè)地點(diǎn)。值得一提的是，除了人們熟知的站外建筑物有所體現(xiàn)外，景點(diǎn)和學(xué)校也一一進(jìn)行了詳注，周邊公交線路的首末站也已列出。

除了容量大，4號(hào)線的導(dǎo)乘圖使用方法類似北京人手冊(cè)，采取了縱橫坐標(biāo)的模式。乘客通過字母和數(shù)字可以快速“定位”目的地所處位置，為了便于一目了然，部分主要建筑采用“三維”立體圖示出現(xiàn)。

五屏環(huán)掛進(jìn)站廳

目前，4號(hào)線全線站臺(tái)和車廂內(nèi)共安裝了2588塊多媒體屏幕，是本市地鐵線內(nèi)最多的，其中包括從香港引進(jìn)的五屏環(huán)。這種由5個(gè)42寸液晶顯示屏組成的環(huán)狀屏幕組合，能夠播放特殊的視頻效果，即可作為一個(gè)整體聯(lián)動(dòng)，也可獨(dú)立放映，京港方面表示，五屏環(huán)未來有望成為4號(hào)線內(nèi)的地標(biāo)之一。

此外，軌旁高清電視也是北京地鐵4號(hào)線視頻媒體中的一大亮點(diǎn)，全線48個(gè)65英寸及8個(gè)103英寸的軌旁電視屏是內(nèi)地地鐵視頻媒體首次進(jìn)駐軌道兩旁。

逢雙周周四可領(lǐng)期刊

4號(hào)線開通后，乘客每逢雙周周四早上7時(shí)30分至9時(shí)30分，在24個(gè)車站站廳層付費(fèi)區(qū)內(nèi)免費(fèi)領(lǐng)取線路介紹雜志，除了增加乘客在地鐵旅程中的乘車樂趣之外，還將生活樂趣延伸至地面，提供每14天快樂生活必需的新鮮資訊。

站內(nèi)飲食將被勸阻

4號(hào)線站臺(tái)上、車廂里均張貼有雙語(yǔ)的“禁止飲食”標(biāo)志，這是4號(hào)線繼承的“香港血統(tǒng)”之一。京港地鐵公司工程經(jīng)理陳耿森解釋，在香港，出于保持環(huán)境衛(wèi)生考慮，有明確的法令禁止乘客在地鐵車廂內(nèi)飲食，如果勸阻無(wú)效，地鐵公司有權(quán)對(duì)乘客處以最高5000港幣的罰款，但考慮到北京的實(shí)際情況，4號(hào)線開通后，不會(huì)施行類似處罰，應(yīng)該只是由工作人員對(duì)進(jìn)食的乘客進(jìn)行勸阻，推廣這種理念。

設(shè)施更人性化了

與既有線路不同，隨著大量科技產(chǎn)品的使用和人文關(guān)懷精神的滲透，4號(hào)線顯得更加生活化，除了提供便捷的交通，而且為處理不少生活瑣事提供了平臺(tái)。

自助使用直電梯

本市既有線路也配有無(wú)障礙直梯服務(wù)于特殊乘客，有專門工作人員開啟電梯負(fù)責(zé)“接送”。而4號(hào)線的直梯會(huì)一直保持“待命”狀態(tài)，乘客在站外按動(dòng)按鈕，就可自由使用。

4號(hào)線每個(gè)站內(nèi)都設(shè)有至少一部直通地面的無(wú)障礙直梯，類似北京南站等大站則配有2部以上。為了避免因大量年輕力壯的乘客占用直梯，加快損耗，有需要的殘疾人反而擠不上去的尷尬事，京港地鐵方面表態(tài)，“直梯就是給乘客使用的，我們會(huì)張貼宣傳圖示，并派工作人員引導(dǎo)乘客禮讓，讓更需要的人先乘坐。

求助電話離地1.1米

4號(hào)線各個(gè)車站內(nèi)，都設(shè)有離地僅1.1米的求助電話。這是專為坐輪椅乘客設(shè)計(jì)的緊急求助電話，如果殘疾人士有需要，而附近一時(shí)又沒工作人員，可按下按鈕呼叫站內(nèi)綜控室的工作人員。

此外，4號(hào)線還設(shè)置了其他無(wú)障礙設(shè)施，如方便視覺障礙人士的盲道、方便色弱人士的特殊導(dǎo)向標(biāo)志，方便聽力障礙人士的電子顯示、警示系統(tǒng)，以及寬閘機(jī)等。

扶手降了5厘米

4號(hào)線車廂內(nèi)取消了車門附近的獨(dú)立扶手，騰出了更大的空間，兩側(cè)座位上端都加裝了一條弧形橫桿作為扶手，并且取消了過去常見的吊環(huán)，乘客直接抓握在橫桿上。“抓握吊環(huán)晃動(dòng)比較厲害，扶著橫桿，乘客會(huì)更穩(wěn)定。”工作人員稱，橫桿的高度設(shè)計(jì)，也特別考慮到了北京人的平均身高，“橫桿高度在1.8米左右，比香港地鐵列車?yán)锏母摺?rdquo;

手機(jī)信號(hào)全線通

4號(hào)線的站內(nèi)、隧道區(qū)間內(nèi)都會(huì)有連續(xù)穩(wěn)定的手機(jī)信號(hào)，并全線覆蓋3G信號(hào)，這在北京地鐵中尚屬首次。此外，在部分站內(nèi)，乘客還能用手機(jī)藍(lán)牙搜索到站外的周邊地圖，實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙導(dǎo)航。

除了為廣大乘客提供地下通訊服務(wù)外，4號(hào)線所有車站的站廳層均設(shè)置了公用電話，可使用市政交通一卡通及IC電話卡，為乘客提供除手機(jī)之外的通訊服務(wù)。

百臺(tái)ATM機(jī)方便乘客

全線24座車站將通100余臺(tái)ATM機(jī)，向乘客及附近居民提供存取款、水電氣費(fèi)繳納等金融服務(wù)。包括工商、郵政、中信在內(nèi)的三家銀行首次與地鐵合作，建立最大規(guī)模的地鐵自助金融服務(wù)體系。其中工商銀行和郵政儲(chǔ)蓄銀行將在所有站點(diǎn)安放ATM機(jī)，并可實(shí)現(xiàn)水、電、天然氣等繳費(fèi)服務(wù)，中信銀行首期選擇了在北京南站、宣武門站、西單站、西直門站、海淀黃莊站提供ATM服務(wù)，三家銀行的ATM機(jī)均支持銀聯(lián)卡及VISA、Master Card、AMERICAN EXPRESS、JCB等外行卡。

換乘更加方便了

北京南站站實(shí)現(xiàn)地鐵、公交、國(guó)鐵等多種交通方式的“零距離”換乘；國(guó)家圖書館站，預(yù)留的9號(hào)線換乘口就在4號(hào)線站臺(tái)兩側(cè)；4個(gè)啟用換乘站換乘通道平均不超過60米……4號(hào)線不僅站內(nèi)換乘順暢，一系列措施將保障站內(nèi)站外“接駁”方便。

新增6條公交線路接駁

目前，地鐵4號(hào)線沿線分布約170條公交線路，除南北首末站，其余各站周邊最少有6條配套公交線路，西單站等則有十余條公交線。為此，公交先期調(diào)整主要針對(duì)公交線稀少的公益西橋站、安河橋北站，調(diào)線原則是多繞行周邊小區(qū)，方便附近居民換乘地鐵4號(hào)線，改變槐房西路、楓竹苑北路、肖家河西路等路段7公里有路無(wú)車的局面。

此次調(diào)整后，地鐵安河橋北站將增加公交接駁線路2條，地鐵公益西橋站增加3條，地鐵角門西站增加1條。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)與4號(hào)線末班車的接駁，6條線路營(yíng)業(yè)時(shí)間統(tǒng)一延至23時(shí)。“十一”黃金周后，公交集團(tuán)將針對(duì)4號(hào)線開通后的客流變化，逐步對(duì)地鐵沿途各站點(diǎn)的公交線網(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模優(yōu)化。

3處換乘停車場(chǎng)可停千輛私家車

為了方便市民乘坐4號(hào)線，本市規(guī)劃在沿線建設(shè)80處自行車停車場(chǎng)，最多可以容納25000余量自行車；施劃42處出租車臨時(shí)車位；在最北端的龍背村車輛段，即安河橋北站設(shè)3處大型換乘R停車場(chǎng)，預(yù)計(jì)能同時(shí)容納1000輛機(jī)動(dòng)車，方便駕車人換乘地鐵。