日本政府對(duì)節(jié)能型汽車的補(bǔ)貼和減稅措施，大大刺激了日本汽車市場的銷量。豐田的新普銳斯(Prius)和本田的Insight混合動(dòng)力車等車型都銷售火爆，名列銷售榜前茅。在日本政府的財(cái)政刺激下，日系新能源汽車獲得了一個(gè)良好的喘息期，這對(duì)于保持日系新能源汽車在世界市場上的優(yōu)勢地位，將大有裨益。

    扭轉(zhuǎn)頹勢

    受日本政府汽車銷售刺激計(jì)劃影響，豐田品牌在日本市場的銷售額8月增長了9%，而雷克薩斯品牌的銷量則大增46.9%。本田銷量增加了13.4%，日產(chǎn)下滑了1.4%，但比上個(gè)月1.8%的下滑仍有一定收窄。

    根據(jù)日本政府的產(chǎn)業(yè)扶持政策，消費(fèi)者廢棄一輛使用年限超過13年的舊車，可以在購車時(shí)申請多達(dá)25萬日元(相當(dāng)于2684美元)的補(bǔ)貼，而購買節(jié)能型新車可以獲得10萬日元的補(bǔ)貼。

    在日本本土的銷量回升，無疑增加了三大日本汽車廠商在全球的競爭底氣，這使得他們有更多的心思投入新一輪汽車技術(shù)升級(jí)。

    此外，在很大程度上，日本車市回暖應(yīng)該歸因于日本經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的回暖。

    日本剛剛公布的二季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本GDP二季度環(huán)比增長0.9%，為5個(gè)季度來的首次正增長，這為日本汽車市場的復(fù)蘇奠定了良好的基礎(chǔ)。

    不過，除了日系三大廠商之外的其它中小日本廠商，則繼續(xù)延續(xù)了下跌的頹勢。斯巴魯、鈴木、馬自達(dá)等運(yùn)動(dòng)車型廠商仍然銷售乏力。五十鈴和日野等商用車也出現(xiàn)了較大的銷量跌幅，其中五十鈴下跌38.2%，日野下跌44.0%。

    日本新能源模式

    反觀本輪各國的汽車銷售刺激計(jì)劃，日系廠商無疑是最大的贏家，其中新能源汽車做出了十分突出的貢獻(xiàn)。

    和美國市場不同的是，日本各大汽車廠商都推出的符合優(yōu)惠政策的車型總數(shù)多達(dá)160種以上，占到現(xiàn)有銷售車型的80%以上——這意味著80%以上的現(xiàn)售車型都可以獲得減免以及補(bǔ)貼。

    近年來，日本政府先于世界其它地區(qū)對(duì)新能源汽車的研發(fā)進(jìn)行補(bǔ)貼。作為石油凈進(jìn)口國，日本對(duì)于開發(fā)新能源汽車的渴求，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)甚于美國等競爭對(duì)手。

    在日本政府2006年預(yù)算內(nèi)，給予燃料電池及相關(guān)技術(shù)開發(fā)199億日元的支持，給予燃料電池產(chǎn)業(yè)化實(shí)驗(yàn)33億日元的支持，給予新能源汽車市場導(dǎo)入88億日元的支持；自2006年至2009年，對(duì)從事燃料電池汽車、燃料電池車用燃料供給設(shè)備、燃料電池設(shè)備開發(fā)的企業(yè)，給予稅收方面的支持。

    此外，在政府支持與推動(dòng)下，中介機(jī)構(gòu)為日本中小企業(yè)從事新能源汽車的研究提供了大量支援，同時(shí)，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省具體推動(dòng)，自上世紀(jì)90年代以來，開展了燃料電池汽車所需的共用新技術(shù)、設(shè)備的研究。日本政府還對(duì)大學(xué)和研究所從事燃料電池開發(fā)給予了較多的補(bǔ)貼。

    日本政府還在國內(nèi)建立了多座加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，以方便新能源汽車的推廣。在本輪的新車銷售刺激計(jì)劃中，日本政府總計(jì)投入了40億美元來扶持節(jié)能型汽車。日本的汽車重量稅是根據(jù)車輛的重量每年征收的稅種，新車在購買的時(shí)候一次收取三年的，在行駛?cè)�年之后要進(jìn)行車檢的時(shí)候進(jìn)行征稅，每500公斤收6000日元的稅。汽車購置稅是在購買的時(shí)候征收車輛銷售價(jià)格的5%作為稅收。

    從今年4月開始一直持續(xù)到3年以后，在日本購買環(huán)保車型，重量稅和購置稅可以獲得減免。

    在日本，根據(jù)環(huán)保車型的情況，汽車的重量稅和購置稅的減免幅度也會(huì)有不同。例如電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、清潔動(dòng)力車、混合汽車、天然動(dòng)力車——也就是業(yè)界公認(rèn)的新的下一代汽車，其重量稅和購置稅將會(huì)全免的。

    其他的車輛根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)、燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，可以對(duì)車輛的重量稅或者購置稅進(jìn)行75%乃至50%的減免。這一政策不光覆蓋乘用車型，重量超過3.5噸的柴油客車和火車也作為措施的對(duì)象。

    這對(duì)于保持日本汽車市場的存量，將十分有益。在很大程度上，日系廠商在新能源汽車上的優(yōu)勢，仰仗于日本國內(nèi)市場的“練兵”帶動(dòng)作用。而在本輪的刺激計(jì)劃中，日本則更進(jìn)一步鞏固了這一優(yōu)勢。

 回暖的成疑

    高盛預(yù)計(jì)，隨著汽車消費(fèi)刺激計(jì)劃的結(jié)束，日本和西歐的汽車銷量將在明年下降10%。

    “市場只是看到了暫時(shí)的繁榮。”豐田公司的新聞發(fā)言人田臥加賀指出，在經(jīng)濟(jì)和商業(yè)環(huán)境欠佳仍不明朗的時(shí)候，很難預(yù)測明年的銷量增長。

    在日本7月汽車市場銷量前10名中，有7個(gè)都是小型車。而豐田的普銳斯混合動(dòng)力車以2.7萬輛的銷量高居榜首，居然超過去年銷量的4倍。本田的Insight車型也名列第7位。

    此外，日本的工資水平已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月下降，失業(yè)率攀升到創(chuàng)紀(jì)錄的5.7%，經(jīng)濟(jì)雖然已現(xiàn)復(fù)蘇苗頭，但仍有諸多不確定因素。國際貨幣基金組織預(yù)測，包括日本、美國和歐元區(qū)在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家在2010年的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將只有0.6%。這意味著從長遠(yuǎn)來說，日本汽車市場仍然很難有一個(gè)新的銷售高峰。

    對(duì)于日本車市來說，政壇的更替是否將對(duì)其產(chǎn)生影響，目前也尚難定論。

    上月大選中，鳩山由紀(jì)夫領(lǐng)導(dǎo)的民主黨把長期執(zhí)政的自民黨趕下了臺(tái)。民主黨曾在競選宣言中承諾，假如當(dāng)政，將設(shè)定到2020年將溫室氣體排放量較1990年水平削減25%的目標(biāo)。9月7日，鳩山由紀(jì)夫在東京舉辦的一個(gè)環(huán)境論壇上發(fā)表演講，誓言將堅(jiān)持25%的減排目標(biāo)——這一目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前任麻生太郎所承諾的8%的目標(biāo)。

    在這樣的背景下，鳩山政府是否會(huì)出重拳來推動(dòng)日本新能源汽車的發(fā)展，尚待觀察。