超重成電動車通病
據(jù)記者了解,目前市面上9成以上的電動自行車重量均超過40公斤,一家尼克尼亞電動車銷售店老板表示,不論是自行車式樣的還是踏板車式樣的,重量均超過40公斤。該店的老板娘表示,符合標準的電動自行車市場份額僅有5%左右,“現(xiàn)在的電動自行車最受歡迎的是48V(電池電壓),曾經(jīng)占領市場的36V或24V的如今根本沒人買。
銷售人員向記者介紹道,電池電壓與重量成正比,內(nèi)行人士一看電池的大小就能夠大致推斷出其電壓及容量,而目前市場上的電動自行車,主流為48V,因其容量存在區(qū)別所以重量多在15~25公斤左右,另一部分36V的電池重量在15公斤左右,僅電池就有如此重量,整車重量若要不超標,實在很難達到。
另據(jù)專家分析,重量限制在40公斤以內(nèi),電池只能做得很小,只夠跑20公里路程,上班一族要頻繁充電,非常不便。而國外電動自行車時速普遍高于我們,如歐洲標準是25公里、美國31公里、日本24公里,值得參照借鑒。
商家消費者均不買賬
記者部分從銷售人員口中了解到,2009年北京市場上電動車的銷售較往年有了很大增長,各大廠商為了適應用戶需求,紛紛改進電池規(guī)格,電動車電池正向大容量、高耐久、高電壓發(fā)展,以適應用戶對行駛速度和電池續(xù)航時間的要求。
然而此次新國標的出臺,無疑使眾廠家大跌眼鏡。新國標公布后,商家普遍反映電動車銷量下降,消費者在購買時不斷詢問是否符合新國標問題,商家予以否定回答后大多數(shù)消費者轉身離開,電動車銷售陷入僵局。
而消費者對新國標也存在質疑態(tài)度,如此多的限制是否意味政府對電動車發(fā)展的抑制?有消費者稱,買電動車原本就是為了方便經(jīng)濟,而新國標的出臺把電動車與摩托成分為一類,今后電動車將走機動車道,給用戶帶來上牌照、考駕照等麻煩不說,電動車與機動車同行一道將帶來超出預期的安全隱患。另有消費者表示,國家出臺標準不去約束商家,反而來約束消費者,這是何道理?
記者認為,國家出臺電動車新國標,的確有助于電動車市場的管理和非機動車道安全的保障。但是如此苛刻的限制必然會引起買賣雙方的不滿,電動車在機動車道行駛也會帶來新的安全隱患,并且這種隱患無疑是顯而易見的。希望電動車新國標能夠悉聽買賣雙方的意見,實行更加合理的規(guī)劃。如果此項標準不進行修改,將對國內(nèi)電動車及車用電池市場造成莫大的沖擊。