上海市政府已經(jīng)明確，以油電混合動力汽車和高性能純電動汽車為主攻方向。按照上汽的計劃，2010年，綜合節(jié)油20%的榮威750“中混”混合動力轎車批量投放市場；2012年，節(jié)油50%以上的榮威550插電式“強混”轎車批量上市；同年，上汽自主品牌的純電動轎車也將推向市場，這是真正的“零排放”汽車。

與上汽賽跑的，既有國際汽車業(yè)巨頭，也有眾多國內(nèi)品牌企業(yè)，誰都憋足了勁。對此陳虹表示，發(fā)展新能源汽車，關鍵是要形成產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭優(yōu)勢。上海有著強大的汽車產(chǎn)業(yè)基礎和集成能力，今年在傳統(tǒng)燃油車市場上銷量遙遙領先；以整車為牽引，集成和完善各種技術，推進新能源車產(chǎn)業(yè)化，上汽具備優(yōu)勢。

眼下汽車動力電池的主流研發(fā)方向是磷酸鐵鋰電池，國內(nèi)企業(yè)的起步已慢了一拍。針對差距，上汽一方面與比亞迪、上海空間電源研究所加強合作；另一方面，最近與在全球鋰離子電池領域技術領先的A123組建了合資公司，開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，提供技術服務和其他售后服務。據(jù)介紹，A123公司在這個領域擁有最多的知識產(chǎn)權，可望為力爭“領跑”的上汽源源注入動力。

電機和電控也是新能源汽車發(fā)展的技術難關，為此上汽今年年初成立了全資子公司上海捷能公司，專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)，目前已取得突破性進展。電機方面，上海捷能創(chuàng)新開發(fā)的插電式混聯(lián)機電耦合驅(qū)動技術已進入樣機試制階段，新技術有效規(guī)避了豐田、通用等國內(nèi)外混合動力產(chǎn)品的技術壁壘，這種更緊湊、更高效的電驅(qū)動變速箱，有望于2012年安裝在上汽的插電式“強混”轎車上。電控方面，上海捷能一支60人的專家團隊正全力展開自主研發(fā)。

新能源車的安全性和可靠性，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的重要前提。明年世博會期間，上汽將提供千輛新能源車示范運行，它們能否表現(xiàn)出色，關系到上汽新能源車的品牌形象。為此上汽出巨資聘請世界知名公司MAGNASTEYR，在新能源汽車的設計、試制、試驗階段作全面安全評估。目前，大部分樣車已完成可靠性試驗，開始批量生產(chǎn)。

上汽同樣重視基礎研究，與清華大學、同濟大學、吉林大學和上海交通大學等成立工程中心開展產(chǎn)學研合作，還積極參與多項國家新能源汽車相關標準的制訂工作，這有利于上汽在競爭中占據(jù)有利地位。