鉛酸蓄電池經(jīng)過百余年的發(fā)展與完善已成為世界上廣泛使用的一種化學(xué)電源，具有良好的可逆性、電壓特性平穩(wěn)、使用壽命長、適用范圍廣、原材料豐富（且可再生使用）及造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。主要應(yīng)用在交通運(yùn)輸、通訊、電力、鐵路、礦山、港口、國防、計(jì)算機(jī)、科研等國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域，是社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和人類生活中不可缺少的產(chǎn)品。

按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鉛酸蓄電池主要分為以下幾類：

起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；

固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動(dòng)力電源；

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力；

儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存；

按蓄電池極板結(jié)構(gòu)分類：有形成式、涂膏式和管式電池；

按蓄電池蓋和結(jié)構(gòu)分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。

按蓄電池維護(hù)方式分類：有普通式、少維護(hù)式、免維護(hù)式蓄電池。

汽車、摩托車起動(dòng)用蓄電池

汽車行業(yè)

汽車行業(yè)是國家列為重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，鉛酸蓄電池的用量也迅速增加，大約占整個(gè)鉛酸蓄電池用量的80%左右，到2010年汽車年產(chǎn)量將到750萬輛，社會(huì)保有量將達(dá)到6000萬輛，中國汽車的需求將僅次于美國、日本排世界第3位，如果起動(dòng)用密封鉛酸蓄電池開發(fā)成功，將是一個(gè)相當(dāng)大的市場，要使汽車的電氣系統(tǒng)電壓由12V開至24V或36V，將給鉛酸蓄電池帶來新的機(jī)遇，無論使用何種電壓，都必須將電源分成兩部分，其中一部分是為大電流放電負(fù)載服務(wù)的，如用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，傳統(tǒng)的富液式鉛酸電池能適合這種要求，另一部分是用于低倍率深循環(huán)用途，閥控鉛酸蓄電池最適合這種用途。

摩托車行業(yè)

中國是世界摩托車第一生產(chǎn)與銷售大國，1993年中國摩托車產(chǎn)量首次超過日本，中國摩托車市場仍處于需求高峰，電動(dòng)摩托車是較大的潛在市場，這一領(lǐng)域?yàn)殂U酸蓄電池開辟了新的巨大市場。目前摩托車行業(yè)使用的仍以開口電池為主，但密封電池取代開口電池已是必然的趨勢，目前我國摩托車擁有量只10~11輛/千人，而國際水平為20輛/千人，相差甚遠(yuǎn)，因此摩托車的產(chǎn)量會(huì)穩(wěn)定增長。

 通信用鉛酸蓄電池

中國的郵電通信業(yè)目前正處于一個(gè)高速發(fā)展期，平均每年的增長規(guī)模超過20%，固定資產(chǎn)投資已連續(xù)7年超過1000億元。實(shí)際上不久前據(jù)權(quán)威消息國內(nèi)電話用戶最多統(tǒng)計(jì)已達(dá)4.6億戶，其中固定電話及移動(dòng)電話用戶各占一半，都超過了“十五目標(biāo)”的數(shù)字，預(yù)計(jì)在今后20年內(nèi)，中國將是世界上最大的通信市場。

通信行業(yè)是鉛酸蓄電池的主要用戶，特別是閥控式鉛酸蓄電池占目前市場需求總量的三分之二。中、小型密封電池在郵電系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)橛脩艚尤刖W(wǎng)和通信專網(wǎng)。用戶接入網(wǎng)是信息產(chǎn)業(yè)部“十五”期間發(fā)展的一個(gè)重要方向，從2000年開始，這一領(lǐng)域的發(fā)展呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢頭，特別是北京、上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和大、中城市，紛紛投入到這一先進(jìn)的通訊網(wǎng)絡(luò)中，隨著信息經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這一領(lǐng)域市場潛力巨大。

電力用鉛酸蓄電池

電力行業(yè)是我國重點(diǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，1998年至2002年裝機(jī)容量每年平均在2000萬kW以上，多年來，由于城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)與改造投入不足，致使電網(wǎng)建設(shè)滯后于發(fā)電，限制了城市和農(nóng)村用電的需求和消費(fèi)。為加大電力結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，必須調(diào)整電力資金投向，加快城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)與改造步伐。1998至2000年，國家電力公司投資3800億元進(jìn)行了城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造，將建設(shè)重點(diǎn)從發(fā)電轉(zhuǎn)向電網(wǎng)建設(shè)。2000年至2005年每年用于西部城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造和東部后續(xù)配套工程的投資也將達(dá)800億元。

4、鐵路內(nèi)燃機(jī)車及電力機(jī)車用鉛酸蓄電池

近幾年我國對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入不斷加大，鐵路建設(shè)是基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)之一。“十五”期間國家在鐵路系統(tǒng)的總投資將達(dá)到3600億元，電池的需求量很大，到2002年底，內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量已超過12000輛，電力機(jī)車達(dá)4600輛。

5、UPS電池（中小密）

UPS即不間斷電源系統(tǒng)，主要與計(jì)算機(jī)及精密儀器配套使用，蓄電池為其核心部分。近年來，隨著計(jì)算機(jī)在我國國內(nèi)的普及，UPS市場也相應(yīng)被帶動(dòng)起來，UPS在中國市場發(fā)展較快。

6、電動(dòng)汽車及電動(dòng)自行車蓄電池

6.1電動(dòng)汽車

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，燃油汽車擁有量劇增，汽車尾氣排放成為城市大氣污染的主要來源之一，為此中國政府將環(huán)境保護(hù)作為實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，國家于1996年啟動(dòng)汽車重大科技產(chǎn)業(yè)化工程項(xiàng)目，包括概念車的研制，電動(dòng)車關(guān)鍵部件攻關(guān)（電池、電池管理等）。作為電動(dòng)車動(dòng)力電池的研究種類很多，有鉛酸電池、鎘鎳電池、氫鎳電池、鈉-氯化鎳電池、鋰離子電池、燃料電池等。根據(jù)中國電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃，期望將公交車、出租車作為電動(dòng)車使用的首要地位，因此需要發(fā)展價(jià)格低廉的電動(dòng)車電池，1991年國家將電動(dòng)車鉛酸電池的研究開發(fā)列為重點(diǎn)項(xiàng)目，目前存在的最大問題是電池均勻一致性差。

6.2電動(dòng)自行車用電池

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量越來越重視。一方面從環(huán)保角度，另一方面從擁有輕便的私人交通工具出發(fā)，產(chǎn)生了對(duì)電動(dòng)自行車的需求。目前電動(dòng)自行車所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池（簡稱小密），這種鉛酸蓄電池是在密封鉛蓄電池的基礎(chǔ)上，經(jīng)過性能改進(jìn)的，特別是在比能量和循環(huán)壽命方面有所突破，國內(nèi)已有108家公司及研究所對(duì)電動(dòng)自行車用閥控密封鉛蓄電池進(jìn)行開發(fā)，但目前為止都還存在著在中、高速率時(shí)比能量不夠高和深循環(huán)壽命不夠長等缺點(diǎn)，在很大程度上影響了電動(dòng)自行車行業(yè)的高速成長。

國內(nèi)自行車保有量為2億輛，每年銷售量在2500～3000萬輛，電動(dòng)自行車目前的年銷售量為10萬輛左右，一旦技術(shù)成熟，將會(huì)有一個(gè)爆發(fā)性的增長，每年的需求至少可以達(dá)到200萬輛，以平均配置24V12Ah，平均壽命一年計(jì)，則年配套電池用量可望達(dá)到58萬kwh，社會(huì)零售量可達(dá)288萬kwh，從目前閥控鉛酸電池的技術(shù)開發(fā)情況來看，完全有可能滿足這一產(chǎn)品的需要。

7、新能源用鉛酸蓄電池

當(dāng)今世界能源的結(jié)構(gòu)正朝著綠色方向發(fā)展，綠色新能源中如風(fēng)能、太陽能正在得到開發(fā)和利用，并已成為電力工業(yè)重要的有機(jī)組成部分。