中新浙江網(wǎng)12月18日電 (記者柴燕菲 見習(xí)記者趙曄嬌)今天，哥本哈根氣候大會(huì)的最后一天，浙企緊跟環(huán)保熱。中國第一家拿到純電動(dòng)車牌照的浙江眾泰控股集團(tuán)，與普天海油新能源動(dòng)力公司在杭州達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計(jì)劃在2010年選定1-2個(gè)省會(huì)城市試點(diǎn)投入眾泰純電動(dòng)車。至此，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的兩大瓶頸——電池充電、續(xù)駛里程問題迎刃而解。

“哥本哈根氣候大會(huì)正在進(jìn)行，對(duì)于汽車行業(yè)來說，擔(dān)負(fù)著減少二氧化碳排放的社會(huì)責(zé)任。新能源汽車符合國情，符合世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。”眾泰控股集團(tuán)總裁吳建中表示，新能源汽車的發(fā)展僅靠汽車廠商的努力還不夠，還需要各個(gè)配套環(huán)節(jié)的合作，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的推動(dòng)。

雙方的簽約跨出了純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化重要的一步。據(jù)介紹，普天海油將提供其研發(fā)的加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和配套商業(yè)模式，而眾泰汽車則將推出適合商業(yè)化運(yùn)營的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。這種運(yùn)營模式將直接推動(dòng)純電動(dòng)車的普及。

“目前，制約中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的主要是有兩大瓶頸。一是，跟傳統(tǒng)能源車相比，電動(dòng)車整車的購置成本比較高，主要是電池成本較高；二是，就跟汽車需要加油一樣，電動(dòng)車也需要充電，充電基站還不普及。”眾泰控股集團(tuán)總裁吳建中告訴記者，普天海油是一家致力于新能源汽車電池、充電站建設(shè)及運(yùn)營的國企，雙方將共同破解這兩大瓶頸。

普天海油新能源動(dòng)力有限公司總經(jīng)理曹宏斌告訴記者，未來，電動(dòng)車充電主要有三種模式，車子開到基站換電池、停在基站插上電源充電、快速充電。今后電池的成本肯定會(huì)下降，消費(fèi)者能享受到比傳統(tǒng)汽車更多的實(shí)惠。“充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，需要很大的投入。這次的合作完善了新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。”

“目前，我們已經(jīng)在深圳試點(diǎn)建設(shè)充電基站。但是，從試點(diǎn)走向全國設(shè)點(diǎn)，最終全面普及，這一段路還要很長時(shí)間。”曹宏斌表示。

回顧新能源汽車的發(fā)展歷史，從2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)并提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局，極大地推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，再到純電動(dòng)乘用車“第一牌”的誕生，中國新能源汽車走過了一條從推動(dòng)關(guān)鍵零配件研發(fā)的發(fā)展，到“舶來品”率先試水，再到產(chǎn)品真正實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的軌跡。

記者了解到，眾泰2008EV純電動(dòng)汽車采用聚合物鋰離子動(dòng)力電池，最大功率達(dá)27kW，最高車速110km/h，充滿電后續(xù)駛里程為200公里，百公里耗電僅為一升油的費(fèi)用。目前，該車已經(jīng)成功中標(biāo)國家電網(wǎng)的新能源公務(wù)車采購。這也預(yù)示著純電動(dòng)汽車將逐步普及化。(完）

（編輯：全球電池網(wǎng)）