據(jù)商務(wù)部消息，畜電池是將風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電等納入供電系統(tǒng)的第二代電網(wǎng)——智能電網(wǎng)所不可缺少的技術(shù)。其中鋰離子電池除廣泛用于手機(jī)和筆記本電腦外，更是混合動力汽車和電動汽車等環(huán)保車核心部件。日本為實現(xiàn)低碳化社會目標(biāo)正加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夏普公司、關(guān)西電力、堺市等企業(yè)和城市2010年將進(jìn)行智能電網(wǎng)的實證實驗。東京電力、日立制作所、伊藤忠商事等也正與東京工業(yè)大學(xué)合作共同開展蓄電池領(lǐng)域研究。

一、蓄電池 蓄電池一般分為鋰離子電池和鎳氫電池。按生產(chǎn)國的產(chǎn)量構(gòu)成如下：

鋰離子電池：日本57%、韓國17%、中國13%、其他13%。鎳氫電池：日本74%、中國22%、其他4%。日本蓄電池技術(shù)居世界領(lǐng)先水平，電器產(chǎn)品用鋰離子電池約占世界60%，汽車用鎳氫電池基本占100%。野村證券調(diào)查顯示，08年世界鋰離子電池市場規(guī)模約8000億日元，2020年將擴(kuò)大到3萬2000億日元。目前僅1%鋰電池用于汽車生產(chǎn)，2020年將有7成鋰電池用于汽車生產(chǎn)，電池材料市場規(guī)模也將增加到1萬1000億日元，相當(dāng)于現(xiàn)在3倍，其中半數(shù)以上用于汽車電池生產(chǎn)。

二、日本鋰離子電池主要相關(guān)企業(yè)

㈠鋰離子電池

鋰離子電池基本原理通過鋰離子在電池內(nèi)部往返于正極和負(fù)極間實現(xiàn)充電和放電。正極普遍用鈷材料，但鈷屬于稀有元素且價格昂貴，可以運(yùn)用磷酸鐵鋰來替代。磷酸鐵鋰可以通過回收廢鐵及下水污泥中的磷在普通水泥廠加工生產(chǎn)；鋰離子電池負(fù)極碳素材料及隔離板可用于生產(chǎn)水泥的燃料，正極的磷酸鐵鋰也可回收再利用。鋰離子電池相關(guān)企業(yè)如下：

電解液：宇部興産、三菱化學(xué)；正極材：三菱化學(xué)、日亜科學(xué)工業(yè)、住友化學(xué)；隔離板：旭化成、三菱樹脂、宇部興産；負(fù)極材：日立化成工業(yè)、三菱化學(xué)、昭和電工、東海CARBON。

㈡部分鋰離子電池相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃動向

GS YUASA、三菱汽車：投資20億—30億日元在京都建成面向電動汽車電池新工廠。2010年秋年產(chǎn)能可供2萬輛車使用。日產(chǎn)、NEC：2010年以供應(yīng)電動汽車為主增產(chǎn)，考慮在中美歐設(shè)廠。GS YUASA、本田：投資250億日元在京都建設(shè)新工廠，生產(chǎn)用于混合動力汽車電池，2010年秋開始投產(chǎn)，2011年春起年產(chǎn)量可供10萬輛車使用。三洋電機(jī)：面向德國大眾混合動力汽車供應(yīng)電池。在兵庫縣設(shè)立工廠，2010年投產(chǎn)。日立：2010年開始面向GM混合動力汽車批量生產(chǎn)電池。川崎重工：與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所共同開發(fā)10秒內(nèi)完成充電的大型鎳氫電池——GIGACELL。充電時間相當(dāng)于傳統(tǒng)鎳氫電池60分之1，5年后正式投放市場。主要面向有軌電車及公共汽車。

三、日本鋰離子電池材料競爭加劇

日本旭化成、日立化學(xué)工業(yè)等4家公司占世界鋰離子電池電極材料和絕緣材料市場8成。從世界范圍看，正極材料中，日亞化學(xué)工業(yè)占25%，田中化學(xué)研究所占15%；負(fù)極材料中，日立化成工業(yè)占42%，JFE Chemical占16%；絕緣材料中，旭化成占45%，東燃化學(xué)占25%；電解液中，宇部興產(chǎn)占25%，三菱化學(xué)占20%。東塑公司正在研發(fā)正極材料生產(chǎn)所需稀有金屬鈷的替代技術(shù)，有望將成本縮減至現(xiàn)在的7分之1。昭和電工除電解液外，也在開發(fā)正極材料。日本07年鉑需求量54噸，其中98%依賴進(jìn)口，南非鉑儲量約占全球總儲量9成。為確保燃料電池材料穩(wěn)定供應(yīng)，日本獨立行政法人石油天然氣金屬礦物能源機(jī)構(gòu)(JOGMEC)與加拿大探礦公司Platinum Group Metals就共同開發(fā)南非鉑礦締結(jié)協(xié)議，4年內(nèi)出資320萬美元勘探費用，獲取37%礦權(quán)。該礦位于南非東北部Waterberg礦區(qū)。

四、日本研發(fā)生產(chǎn)混合動力叉車

除緊鑼密鼓研發(fā)新一代混合動力汽車和電動汽車外，日本目前還在傾力研發(fā)混合動力叉車。日美歐約占全球叉車市場70%，其中日本約占全球市場35%。日本國內(nèi)叉車銷量自金融危機(jī)后大幅萎縮，09年4月降至5000臺。為此，三菱重工、豐田自動織機(jī)、小松Utility開始研發(fā)生產(chǎn)搭載電池的混合動力叉車。三菱重工長崎研究所研究生產(chǎn)搭載鋰離子電池叉車，自09年10月起開始銷售。該類叉車將汽車技術(shù)與機(jī)械技術(shù)相互融合，將減速時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電力儲存起來，在發(fā)動時放電使用，能夠節(jié)約4成燃料費用。載重5.5噸，預(yù)計價格比普通燃油車高2—3成，產(chǎn)量每年數(shù)十臺。小松公司叉車子公司主要從松下等公司采購發(fā)動機(jī)，09—10年期間將開發(fā)鉛電池與蓄電裝置并用的混合動力發(fā)動機(jī)。2011年正式投入使用，預(yù)計可節(jié)約一半采購成本。叉車產(chǎn)量占世界首位的豐田自動織機(jī)公司將混合動力汽車Prius的電池進(jìn)行改良，生產(chǎn)鎳氫電池安裝在叉車上，12月起正式投產(chǎn)，已獲得數(shù)十臺訂單。

五、日本普及蓄電池綜合對策

09年5月28日，日本經(jīng)產(chǎn)省牽頭，由電池、材料及汽車等相關(guān)企業(yè)組成“蓄電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究會”。為推廣普及蓄電池，對相關(guān)法律進(jìn)行修訂，放寬有關(guān)限制，并列支經(jīng)費預(yù)算。主要措施如下：

⒈制定蓄電池國際質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)。為普及蓄電池，日本蓄電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究會決定改變現(xiàn)在由蓄電池企業(yè)各自獨立實施安全檢測的做法，著手?jǐn)M定統(tǒng)一的蓄電池質(zhì)量安全國際標(biāo)準(zhǔn)，提高日本企業(yè)國際競爭力。

⒉對相關(guān)法律進(jìn)行修訂。蓄電池存在起火風(fēng)險，日本政府考慮放寬電器用品安全法及消防法有關(guān)規(guī)定。

⒊主材料鋰產(chǎn)地集中在南美地區(qū)，日本政府金融機(jī)構(gòu)提供融資及貿(mào)易保險，支持商社等日本企業(yè)順利采購原料。

⒋推動電動汽車充電站擴(kuò)張。具體說來，帶有電動式停車場設(shè)施的公寓式住宅，車主可在室內(nèi)遠(yuǎn)距離遙控汽車充電，或者晚上可以自動充電等等。

⒌加強(qiáng)與世界主要汽車企業(yè)合作，搶占全球汽車電池市場。

除本國汽車企業(yè)與電池企業(yè)密切合作外，日本汽車及車載電池企業(yè)加強(qiáng)與世界主要汽車企業(yè)合作，搶占全球汽車電池市場。德國大眾向三洋電機(jī)、東芝等采購鋰電池；法國標(biāo)致雪鐵龍公司向GS YUASA、三菱汽車等訂購鋰電池，向三洋電機(jī)采購鎳氫電池；美國通用向日立制作所采購電池；美國福特向三洋電機(jī)采購車載電池；日產(chǎn)汽車與NEC共出資500億日元，與法國雷諾合資在法國設(shè)立汽車電池工廠，2012年年產(chǎn)電池可供6萬輛汽車使用。此外，日產(chǎn)與NEC還計劃投資約2000—2500億日元，2012年前在美國、英國、葡萄牙等國設(shè)立鋰電池工廠，目標(biāo)是2012年電池產(chǎn)能可供40萬輛汽車使用。

⒍大力開發(fā)新興國家市場。

新興國家汽車需求增長強(qiáng)勁，中國09年汽車銷量有望超越美國越居世界第一，日本汽車企業(yè)非常看好中國汽車市場。豐田汽車08年在中國市場占有率僅為6%，為此，豐田公司投資300—400億日元，2010年將在江蘇省常熟市設(shè)立研發(fā)中心，主要從事車載電池等第二代汽車基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)及設(shè)計，開發(fā)“中國專用車”，擴(kuò)大在華市場占有率。