《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約國第15次會議(COP15)12月7日正式在丹麥哥本哈根拉開帷幕，會議規(guī)定2020年全球溫室氣體排放比1990年減少30％。會議首日發(fā)達(dá)國家代表分別發(fā)言，表示愿意為應(yīng)對氣候變化提供“合適份額”的資金，并希望能達(dá)成一份約束性協(xié)議。中國領(lǐng)導(dǎo)人將帶著“到2020年中國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40％-45％”的自愿性減排承諾參會。本周一閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會議也指出，明年將推進(jìn)節(jié)能減排，開展低碳經(jīng)濟(jì)試點，努力控制溫室氣體排放。一位投資人士認(rèn)為，低碳領(lǐng)域不再是概念上的炒作，很多企業(yè)通過投資這個領(lǐng)域已經(jīng)獲得了實實在在的收益，隨著我國碳排放指標(biāo)逐步落實，這些企業(yè)將面臨更大的機(jī)會。鋰系電池和新能源汽車上市公司就是如此。

鋰系電池是主要發(fā)展方向

電池是各種新能源和電網(wǎng)的儲能工具，電池取代燃油發(fā)動機(jī)被稱為第五次工業(yè)革命。電池行業(yè)鋰系電池是主要發(fā)展方向，鎳氫電池體系則是現(xiàn)階段技術(shù)最成熟的動力電池體系。涉及新能源電池及零件的上市公司眾多，如科力遠(yuǎn)、同濟(jì)科技、風(fēng)帆股份、杉杉股份、長城電工、 中信國安、佛塑股份、法拉電子、 中炬高新、合肥三洋、中國寶安、TCL集團(tuán)、德賽電池、風(fēng)華高科等。

如億緯鋰能是國內(nèi)最大、世界第五的鋰亞電池供應(yīng)商。鋰亞電池目前主要配套于工業(yè)、IT以及軍事領(lǐng)域，未來在汽車電子領(lǐng)域(主要是用于汽車胎壓監(jiān)測TPMS系統(tǒng))也將發(fā)揮重要作用。據(jù)測算，未來三年智能電網(wǎng)投資使得全球智能電表用鋰亞電池年均需求超過1.1億只。目前在黑龍江試點的載波電表中即采用了公司的鋰亞電池。智能水表、智能熱量表等智能儀表的推廣都將增加對鋰亞電池需求。

中炬高新則擁有強(qiáng)大的電池生產(chǎn)技術(shù)，但目前對電池生產(chǎn)、投資仍較為謹(jǐn)慎。主要原因是目前國家對電動車補(bǔ)貼政策尚未落實，且國內(nèi)電動車廠商仍未確定電動(混動)車的技術(shù)路線和基本設(shè)計框架。但公司已經(jīng)儲備了2000萬Ah的動力電池產(chǎn)能，且儲備了2萬平方米的工業(yè)廠房。憑借著良好的技術(shù)實力和現(xiàn)金儲備，一旦政策落實，市場打開，公司將立刻形成產(chǎn)能并供應(yīng)市場。

此外，德賽電池所處鋰電池和鎳氫電池行業(yè)將受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 中科英華也涉足動力電池，公司生產(chǎn)的鋰電池用電解銅箔國內(nèi)市場排名第一，達(dá)到50％左右，今后有望受益新能源的普及。

新能源汽車前景廣闊

2009年1月中國汽車月銷售量首次超越美國，穩(wěn)坐世界汽車市場的頭把交椅。目前我國汽車開始由奢侈品轉(zhuǎn)向消費(fèi)品，但每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車消耗。為了解決能源短缺和環(huán)境污染問題，電動汽車的開發(fā)愈來愈受各國政府及汽車生產(chǎn)行業(yè)重視，競相開發(fā)了以動力電池為動力源的環(huán)保節(jié)省型電動汽車。從當(dāng)前世界各國開發(fā)的電動汽車類型來看，主要分為純電動汽車(BEV)、混合動力電動汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)三種。

我國2009年3月20日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年中國將形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，這為新能源動力汽車及其配套產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。在政府大力支持下，各種形式的新能源汽車(近期主要以混合動力汽車為主)銷量快速上升，我國有望在不久的將來成為電動汽車的世界中心。

廣發(fā)證券行業(yè)研究員黎韋清認(rèn)為，新能源汽車前景廣闊。低碳交通運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)包括電動汽車、氫燃料電池汽車逐漸成為行業(yè)內(nèi)的一支重要力量，建議關(guān)注大洋電機(jī)、科力遠(yuǎn)、 西藏礦業(yè)和中信國安。作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的 威孚高科也值得重點關(guān)注。