濟(jì)南電動(dòng)自行車保有量已突破130萬(wàn)輛，年淘汰廢舊電池40萬(wàn)組，其中80%以上的是鉛酸電池。廢舊鉛酸電池被國(guó)家定為“危險(xiǎn)廢物”，需集中回收、定點(diǎn)處理。然而筆者近日采訪發(fā)現(xiàn)，在濟(jì)南，廢舊鉛酸電池回收環(huán)節(jié)“各行其是”，處理環(huán)節(jié)更是缺失。環(huán)保人士表示，在這種情況下，電動(dòng)車環(huán)保其實(shí)是“徒有虛名”。

電動(dòng)車靠“綠色”大行其道

“能不能快點(diǎn)安裝，我有急事。”在解放橋附近的一家電動(dòng)車銷售點(diǎn)，這樣的催促聲不時(shí)從不同的顧客口中傳出，而安裝工從上班開(kāi)始，就一直沒(méi)停下。

一家電動(dòng)車專賣(mài)店的張先生說(shuō)，電動(dòng)車不但“綠色”零排放，用起來(lái)也實(shí)惠，“每天只要付1元的充電費(fèi)，就能跑50公里，而如果是汽車燒油，花費(fèi)至少高出三四倍”。

據(jù)了解，濟(jì)南電動(dòng)車保有量已突破130萬(wàn)輛，我國(guó)保有量已接近1億輛，平均每四戶居民家中就有一輛電動(dòng)車。而且在全球金融危機(jī)的大背景下，今年1至8月份，我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量為445.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%。

“綠色”的另一面是“殺手”

“‘綠色’的另一面是‘殺手’。”山東大型廢物回收處理企業(yè)———青島新天地公司技術(shù)工程師高旭光說(shuō)，目前，80%以上的電動(dòng)車電池都是鉛酸電池，這種電池被國(guó)家定為“危險(xiǎn)廢物”，需集中回收、定點(diǎn)處理，然而目前的情況卻是回收“各行其是”，處理混亂。

張先生介紹，電動(dòng)車電池使用壽命最多3年，濟(jì)南每年至少有40萬(wàn)組電池被淘汰，淘汰后電池有兩個(gè)渠道分流，一個(gè)是到正規(guī)專賣(mài)店“以舊換新”了，另一個(gè)是讓維修點(diǎn)收走了。

“據(jù)我所知，收走后的電池有的被翻新重回市場(chǎng)，有的被拉到一些小煉鉛廠處理了。”高旭光說(shuō)，但這些小處理廠幾乎都沒(méi)有辦理危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證，他們回收電池就是為了煉鉛。

廢電池回購(gòu)可導(dǎo)致污染

在二環(huán)東路一家電動(dòng)車修理行，記者碰到了前來(lái)收購(gòu)廢舊電池的劉先生，他說(shuō)，一組電池回收價(jià)一般在120元至140元之間，他收購(gòu)后賣(mài)給廢品收購(gòu)站，收購(gòu)站再把它賣(mài)到山東濟(jì)寧、安徽、浙江等地的煉鉛廠。

“電池很沉很重，其中大部分是硫酸，為了減少運(yùn)費(fèi)，他們就直接把硫酸倒在濟(jì)南的城鄉(xiāng)結(jié)合部。”劉先生說(shuō)，這會(huì)污染水、土壤及大氣，整個(gè)過(guò)程少不了鉛外溢。

據(jù)濟(jì)南市環(huán)衛(wèi)局有關(guān)負(fù)責(zé)人荊先生介紹，含鉛廢物是國(guó)家禁止回收的。據(jù)了解，普通人服2至3克鉛即可中毒，50克即可致人死亡。

山東少有合格廢電池處理點(diǎn)

“據(jù)我了解，目前為止，濟(jì)南很難找到哪怕一家有資質(zhì)的廢舊電池回收、處理企業(yè)。”濟(jì)南西文物資回收公司有關(guān)負(fù)責(zé)人牛先生說(shuō)。而高旭光則表示“整個(gè)山東也沒(méi)幾家”。而在北京，已有兩家有鉛酸電池收集、處置和利用資質(zhì)的企業(yè)。

另?yè)?jù)濟(jì)南市環(huán)保局污控處孫先生介紹，盡管社會(huì)上設(shè)立了很多干電池回收點(diǎn)，但回收后的去向也不明了。據(jù)介紹，干電池中含有重金屬鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等，其中鎘、鉛、汞是對(duì)人體危害較大的物質(zhì)。

“我認(rèn)為，以后政府除了要建立更多有資質(zhì)的回收、處理點(diǎn)外，更重要的是發(fā)展污染小的新型鋰電池，用鋰電池替代鉛酸電池。”張先生說(shuō)，現(xiàn)在濟(jì)南市場(chǎng)上已有不少鋰電池電動(dòng)車，只是價(jià)格要高出30%以上。