中海油能源經(jīng)濟研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文說，公司正考慮在全國建設電池更換站網(wǎng)絡的可能性。電動汽車的司機可以在電池站中用空電池換一塊充滿電的電池。

單聯(lián)文在周一的一個會議現(xiàn)場對記者說，我們不能制造汽車，但我們可以供應能源。中國海洋石油總公司是在香港和紐約上市的中國海洋石油(Cnooc Ltd.， 簡稱中海油)的母公司，也是中國國有三大石油公司之一。

今年7月，中海油向天津力神電池股份有限公司(Tianjin Lishen Battery Joint-Stock Co.)投資了50億元（7.32億美元），這家中國公司主要為電動汽車生產(chǎn)鋰電池。力神說，將用這筆投資在天津一個新廠建設20條電池生產(chǎn)線。力神與加州企業(yè)Coda Automotive成立了一家合資公司。Coda Automotive計劃2010年下半年在加州銷售使用力神電池的全電動轎車。

中海油進入電動轎車技術領域與埃克森美孚(Exxon Mobil Co.)等西方石油巨頭的做法類似。電動轎車“充電站”的概念也同加州公司Better Place PLC的商業(yè)模式相仿。Better Place正在以色列和丹麥建設電池更換站，并于去年宣布了在舊金山灣區(qū)投資10億美元為電動汽車建設充電站的計劃，這也是其全面進入美國市場的一部分。由前SAP AG管理人員阿加西(Shai Agassi) 2007年創(chuàng)建的這家少數(shù)人持股公司還宣布了進入澳大利亞的計劃。

受政府降低溫室氣體排放和減少對海外石油依賴的措施的鼓勵，中國的石油公司開展了很多替代能源項目。中海油也在建設一個海上風能項目。中國產(chǎn)量最高的油氣生產(chǎn)商中國石油天然氣集團公司(China National Petroleum Corp.)是天津一個成立不久的碳交易市場的合作伙伴。中國最大的煉油企業(yè)中國石油化工集團公司(Sinopec Group)參與了從煤炭中生產(chǎn)汽車燃油的項目。中海油的單聯(lián)文說，在中國發(fā)展充電站的可行性取決于電動轎車的普及程度足以支持這項新業(yè)務。他說，如果汽油價格保持在每升8元（約為每加侖4.44美元）以上，中國消費者將會購買電動汽車，這比目前的價位高出了約20%。另一個因素是生產(chǎn)商制造低價可靠電池的能力。

單聯(lián)文說，中海油相信中國的消費者會購買電動汽車作為普通燃油轎車的補充，在城市上下班或其它本地出行中使用。