“這或許是一個全新的信號。”有業(yè)內人士對《中國經營報》記者說，除了表明新能源汽車及相關領域投資熱度不減外，更重要的是，體現了中國政府對新能源汽車開發(fā)的戰(zhàn)略意圖。

一條線報

日前，有線人“舉報”中石化集團總經理蘇樹林及一行高管，出現在北汽控股的總部大樓里，他敏感地告訴記者，“有大事要發(fā)生。”

一位石油業(yè)內人士進一步向記者透露，除蘇樹林外，中石化總部相關部門和燕山石化、潤滑油分公司、北京石油分公司、化工銷售分公司高層，以及集團公司總經理助理、股份公司副總裁、發(fā)展計劃部主任等，均一同前往北汽控股。

最終，在北汽控股董事長徐和誼那里記者得到了可靠消息。“北汽控股非常重視和珍惜與中國石化已建立的良好合作關系，愿意在車用油料、化工產品以及新能源汽車等領域不斷加深合作。”徐和誼說。

而在此之前的9月2日，中石油已與華能國際在北京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將積極開展天然氣發(fā)電項目合作。緊隨中石油之后，中海油最近則向電動汽車鋰電池生產商——天津力神電池股份有限公司投資了50億元，這筆投資將被用于在天津的一個新廠，建設20條電池生產線。據中海油能源經濟研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文日前向記者透露：“中海油正考慮在全國建設電池更換站網絡，電動車司機可以在電池站中用空電池換充滿電的電池。”

 國家意志

“發(fā)展新能源汽車是未來的主要趨勢，幾大公司誰先在新能源研發(fā)這塊有所突破，便可能在將來的市場上占據先機。”中石油相關負責人如是向記者解釋。而中海油能源經濟研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文也認為，電動汽車未來前景廣泛，“如果未來原油價格總是維持在80到100美元每桶，汽油車將得不到充足發(fā)展。也就是說，電動車發(fā)展將會如虎添翼，商機巨大。”

不過，在汽車界知名分析師賈新光看來，石油巨頭集體進軍新能源車領域并非只為商機吸引，在中國新能源車市場“雷聲大，雨點小”的環(huán)境下，石油巨頭們的發(fā)力更多還是來自于國家相關產業(yè)政策部門的授意，為中國新能源車產業(yè)化打開僵局。

據了解，中海油投資建設電池生產線并考慮在全國建設電池更換站網絡的做法，與�？松�美孚等西方石油巨頭的做法類似。而埃克森美孚作為美國最大的石油公司巨頭，涉足電動車基礎設施領域正是美國推動電動車產業(yè)化戰(zhàn)略的一部分。

中石化發(fā)展戰(zhàn)略研究所工程師曹曉曦對“石油巨頭涉足新能源車領域是國家新能源車戰(zhàn)略之一”的說法，表示了肯定。“中石化2008年的銷售收入大約為1.5萬億元人民幣，這種資金實力是一般企業(yè)所無法比擬的，因此石油企業(yè)對中國新能源車戰(zhàn)略的拉動作用將十分巨大。”曹曉曦告訴《中國經營報》記者，除了在天然氣汽車和混合動力車方面提供技術和油料支持之外，中石化在電動車的基礎設施建設領域也將有所作為，“中石化目前在全國有3萬多座加油站，依托這一龐大的網絡建立電動車的基礎設施，對中國的電動車產業(yè)化前景非常重要。”

產業(yè)新局

早在2001年，石油能源嚴重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫燃料電池車目標挺進的戰(zhàn)略。

對于中國新能源汽車的發(fā)展思路，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室相關負責人說：“中國新能源汽車路線圖不能照搬國際模式，因為中國汽車業(yè)屬于后發(fā)產業(yè)，一方面是汽車傳統(tǒng)發(fā)動機技術落后于國際，另一方面在新能源技術研發(fā)上也落后于全球。因此決定我們不能按序出牌，必須齊頭并進，全方位、多角度地開發(fā)。”

但這位官員的說法在現實操作中，卻出現了問題。根據規(guī)劃，“十五”期間我國在新能源車研究方面(包括純電動車、混合動力車、乙醇等替代燃料車和氫動力車)將投入24億元，但僅2005年政府直接投向燃料乙醇生產企業(yè)的資金就高達20多億元。有相關數據顯示，“十一五”期間對新能源車每年的財政補貼將超過百億元。

從2005年開始，全盤推進的新能源車戰(zhàn)略出現了變化。從企業(yè)們的主攻方向上看，混合動力車的研發(fā)和投入逐漸占據主流。不過，中國汽車企業(yè)在混合動力技術上的差距以及由此帶來的成本高企，使這一市場的熱度逐漸衰減。以長安混合動力杰勛為例，采用弱混技術(節(jié)油率10%左右)的混合動力車型價格比汽油版杰勛高了30%以上，市場局面始終沒有打開。

現在，有成本優(yōu)勢以及技術差距較小的電動車開始登上前臺。中國本土企業(yè)紛紛揭竿而起，將電動車研發(fā)和制造納入到企業(yè)未來戰(zhàn)略中去。不過，由于基礎設施建設滯后，比亞迪、長安、奇瑞、一汽以及東風等企業(yè)研制出來的電動車產品，只能停放在庫房里。

“考慮到規(guī)模效益出現前的風險問題，國家電網態(tài)度消極，”賈新光說，“不希望在此輪新汽車技術浪潮中落后的中國必須想辦法解決關鍵問題，于是財大氣粗的石油企業(yè)終于被推向了前臺。”

目前，三大石油公司似乎各有分工：中石化的重點在于天然氣汽車和混合動力車；中石油的重點在于乙醇燃料等替代能源汽車；而中海油主攻的則是電動車以及充電網絡建設。

當然，據某石油公司內部人士向《中國經營報》記者透露，建立充電網絡所需資金不會完全是有公司來承擔，國家電網以及相關財政部門也將分攤一部分。據國家財政部經建司司長王保安講，到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點在于充電電站的建設和電網改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業(yè)的稅費減免。