暫且不論靜觀部件標(biāo)準(zhǔn)化的日本汽車廠商，在EVS24上，一個(gè)有可能動(dòng)搖全體汽車廠商的根基、意在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輛制造方式標(biāo)準(zhǔn)化提案出現(xiàn)了。

因打贏德國歐寶（AdamOpelAG）收購站而備受矚目的加拿大麥格納國際（MagnaInternational）的子公司——奧地利麥格納斯太爾（MagnaSteyrFahrzeugtechnikAG）認(rèn)為“電動(dòng)車輛終將成為可以通過組合模塊制造的產(chǎn)品”，發(fā)布了為模塊組合必需的布局（連接配置）制定標(biāo)準(zhǔn)的想法。如果該想法實(shí)現(xiàn)，只要購買標(biāo)準(zhǔn)化模塊，非汽車廠商也有望制造出汽車。

    該公司提出的布局結(jié)構(gòu)涵蓋了電動(dòng)車輛開發(fā)必需的全部部件。其基本結(jié)構(gòu)包括2個(gè)電機(jī)等驅(qū)動(dòng)及再生使用的裝置、多個(gè)12V電源、1個(gè)蓄電裝置、1個(gè)壓縮機(jī)、1個(gè)預(yù)備電源、1個(gè)與設(shè)想為幾百V的3相交流充電裝置連接的裝置。這些裝置經(jīng)由逆變器與直流總線連接。蓄電裝置設(shè)想使用充電電池和電容器，數(shù)量可能為2個(gè)。

麥格納斯太爾認(rèn)為，在把布局落實(shí)到實(shí)際配置之時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置和充電電池的電壓大小非常重要。因?yàn)檫@兩點(diǎn)會強(qiáng)烈影響直接關(guān)系到成本的連接器、電纜、功率變換器的配置。如果設(shè)想的電壓過高，系統(tǒng)就會趨于昂貴。該公司的建議是采用電壓為400V的3相交流電。

開始銷售PCU

對于現(xiàn)有汽車廠商而言，布局實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、只需購買模塊就能夠制造電動(dòng)車輛的未來如同噩夢。因?yàn)榈侥菚r(shí)，通過高水平組合競爭力之源——部件獲取附加值的制造方式將被顛覆。這絕非杞人憂天。著眼于這一趨勢的論文發(fā)表已然出現(xiàn)。

開發(fā)電動(dòng)汽車的挪威ThinkNordic宣布，該公司將銷售控制電動(dòng)汽車鋰離子充電電池和電機(jī)的PCU。今后，各廠商只需購買該公司的PCU，就可以選配多種鋰離子充電電池和電機(jī)，按照用途制造適用的電動(dòng)汽車。

該公司列舉的可以選配的充電電池包括：美國A123系統(tǒng)（A123Systems）和美國EnerDel的鋰離子充電電池、瑞士MESDEA名為“ZebraBattery”的鈉鎳（Na-Ni）氯化物充電電池。電機(jī)則支持35kW到80kW的型號。只需購買PCU，“就可以像個(gè)人電腦那樣廉價(jià)地制造汽車”