泡沫初現(xiàn)

“在深圳一地，就有幾百家生產(chǎn)企業(yè)，全國來講，應該超過1000家了。”曾志明告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，雖然鋰電行業(yè)剛剛發(fā)展沒有幾年，但是發(fā)展速度超乎想象。

曾志明就供職在北京安華聯(lián)合能源科技有限公司，目睹了這個新興的行業(yè)從產(chǎn)生到發(fā)展之后又迅速陷入混亂的全過程。

北京安華聯(lián)合能源科技有限責任公司在行業(yè)里也算是比較大的企業(yè)了，號稱是國內(nèi)技術(shù)最好的磷酸鐵電池生產(chǎn)制造廠，主要開發(fā)、制造和銷售新型鋰鐵動力充電電池、鋰離子充電電池及其附屬產(chǎn)品，廣泛用于電動車輛（EB/EV/HEV/PHEV）、電動工具、太陽能、UPS、數(shù)碼產(chǎn)品等，產(chǎn)品出口到歐洲、北美等。

但目前，北京安華聯(lián)合同行業(yè)中絕大多數(shù)的企業(yè)一樣，都在共同感受著行業(yè)發(fā)展混亂的痛苦。

如果以1992年索尼公司將鋰電池的商業(yè)化視為這個行業(yè)的起點算起。接下來成立的上千家企業(yè)中，則有相當大比例的企業(yè)只是投入50萬元左右資金、招來10多個員工、租賃一個辦公場地，甚至連一些起碼的生產(chǎn)設備還未購置完成就倉促上馬。

“這些企業(yè)的不規(guī)范操作，直接導致了產(chǎn)品利潤的下降，目前僅有少數(shù)的高端企業(yè)由于擁有穩(wěn)定的客戶得以健康發(fā)展。”曾志明感嘆。

“2007年之前，很少有人意識到磷酸鐵鋰大有可為，但現(xiàn)在生產(chǎn)磷酸鐵鋰的企業(yè)超過100家。”天津力神副總裁許剛在對媒體談到行業(yè)的激烈競爭時也表示。“真正做得不錯的企業(yè)屈指可數(shù)。”

技術(shù)攔路

按照產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池分為電池成品和電池材料，電池材料又可分為正極材料、負極材料、隔膜和電解質(zhì)。鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰都屬正極材料，為鋰電池技術(shù)的核心；負極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負極中間是電解液和隔膜。

而現(xiàn)狀則是，無論是鋰電池生產(chǎn)商還是電池材料生產(chǎn)商，擁有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)都寥寥無幾。

“行業(yè)最主要的問題還不是競爭無序的問題，最關鍵的問題其實是價格和技術(shù)。”弗若斯特沙利文研究機構(gòu)專注于新能源領域的分析師Linda告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，與美國、日本等國相比，中國鋰電池行業(yè)的技術(shù)差距是顯而易見的。

據(jù)了解，目前各國廠商也在加大對鋰電池的研究和應用，但鋰電池大電流易爆炸等問題依然尚未解決，而中國廠家在這方面的水平更為落后。

比亞迪是行業(yè)內(nèi)發(fā)展比較快的企業(yè)，在技術(shù)上相較于同行也更有優(yōu)勢。但比亞迪宣傳的技術(shù)優(yōu)勢其實并沒有獲得所有同行的認可，曾志明就認為比亞迪的鋰電池技術(shù)并無新意，與美國同類產(chǎn)品相似。

一直關注鋰電池行業(yè)發(fā)展的風投業(yè)人士陳秋東也注意到了該行業(yè)技術(shù)水平較差的問題。

陳秋東指出，國內(nèi)磷酸鐵鋰材料還沒有出現(xiàn)一家標桿企業(yè)，每家做的材料性能都是半斤八兩，要做出一般的水平并不是難事，但要把這個材料做好（尤其是看加工性能、穩(wěn)定性以及高倍率放電性特性）的確不易。

資料顯示，國內(nèi)有天津、山東、浙江（嘉興、湖州、金華）等地的數(shù)家電池大廠投入巨資做鋰電池材料，結(jié)果都無疾而終，主要還是技術(shù)問題解決不了。陳秋東指出，這跟找技術(shù)合作方有很大關聯(lián)。高�；蚩蒲性核�的很多技術(shù)僅僅是實驗室技術(shù)，離產(chǎn)業(yè)化有很大差距。實驗室做出來的材料性能很優(yōu)異，但到了中試階段就會遇到很多麻煩，即使勉強過了中試關，到工業(yè)化量產(chǎn)階段，暴露出的問題會更大。并且，這不是個別現(xiàn)象，而是普遍現(xiàn)象。

Linda指出，除了技術(shù)，動力鋰電池價格較高也是阻礙其迅速市場化的關鍵因素。

舉例而言，一塊電動自行車用的鋰電池價格在1500元左右，而目前一輛電動自行車的總價也不過2000元左右，因此，目前的電動車裝配的多是鉛酸電池。

“價格高的原因主要是產(chǎn)量小，沒有規(guī)模效應。如果能成規(guī)模地生產(chǎn)、銷售，這種成本的下降會很快的。”

殊途同歸，價格高昂的最深層原因仍然是技術(shù)的不成熟，從而導致了生產(chǎn)銷售的局限。

中信國安盟固利電源技術(shù)有限公司在北京奧運會期間為50輛純電動公交車投入運營提供了所需電池，其技術(shù)在行業(yè)內(nèi)算是相對成熟的，即便如此，其總經(jīng)理其魯也承認，“鋰電池的技術(shù)合成仍是一個難題”。在穩(wěn)定性、生產(chǎn)一致性以及使用壽命方面，鋰電池的技術(shù)仍有待成熟。

群雄逐鹿

群雄逐鹿，究竟怎樣的企業(yè)會勝出？

一句話，技術(shù)為王。

談及企業(yè)發(fā)展的最關鍵因素，曾志明僅僅說了兩個字：“創(chuàng)新”。指的自然是技術(shù)的創(chuàng)新。

Linda指出，走到最后的企業(yè)，一定是解決了價格問題和技術(shù)問題的企業(yè)。

技術(shù)之外，陳秋東考慮得更全面，他總結(jié)了三要素：成熟的技術(shù)、強大的資金和優(yōu)秀的執(zhí)行團隊。

陳秋東指出，這三者是相輔相成的，一個都不能缺少。沒有成熟化的技術(shù)，必然制約發(fā)展的速度，如果停留于實驗室技術(shù)，至少起碼還得2-3年的摸索，再則技術(shù)和人才是密不可分的，畢竟磷酸鐵鋰材料和電池技術(shù)還沒有完全成熟，行業(yè)也沒有統(tǒng)一標準，設備、原料、工藝等等現(xiàn)實問題都需要靠人去解決。沒有強大的資金實力，即使材料制造出來，相應的產(chǎn)能或管理跟不上，就會失去與大客戶的合作機會，對團隊關鍵技術(shù)人員激勵不夠，就會導致人力資源流失。沒有優(yōu)秀的執(zhí)行團隊，再好的技術(shù)也產(chǎn)生不了價值，這里所謂的執(zhí)行包含了技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理、品質(zhì)管理、市場營銷等各個環(huán)節(jié)，對于初創(chuàng)的企業(yè)這些都是很大的挑戰(zhàn)。

不過，企業(yè)的勝出離不開整個行業(yè)的健康發(fā)展。正如中信國安盟固利電源技術(shù)有限公司總經(jīng)理其魯所言，“我最關心的是，這個行業(yè)何時可以規(guī)范起來。”