隨著混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車日趨接近于投產(chǎn)，對(duì)鋰離子電池的關(guān)注也開始從安全性轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

　　在上周二舉行的插電式汽車會(huì)議的一次小組討論會(huì)上，數(shù)位發(fā)言者均表示，一旦這種先進(jìn)的電池能實(shí)現(xiàn)大量生產(chǎn)，大幅削減成本就是有可能的。

　　大家對(duì)這種先進(jìn)電池的安全性并未表示擔(dān)憂，過去這種電池在消費(fèi)電子產(chǎn)品上曾出現(xiàn)過過熱和起火現(xiàn)象。

　　Johnson Controls-Saft Advanced Battery Systems 負(fù)責(zé)混合動(dòng)力電池系統(tǒng)的政府事務(wù)和對(duì)外聯(lián)系的主管Michael Andrew表示，該公司的目標(biāo)是將鋰離子電池組的成本削減50%。

　　他表示，JCI-Saft 不僅僅要考慮裝入電池材料的成本，而且也要考慮電池的生產(chǎn)方式。他表示，電池制造商可以向其他行業(yè)學(xué)習(xí)如何才能更有效生產(chǎn)鋰離子電池的經(jīng)驗(yàn)。

　　Andrew表示，“我們現(xiàn)在就有一個(gè)機(jī)會(huì)，來徹底革新這些電池的生產(chǎn)方式。; “我們認(rèn)為可以借鑒在其他行業(yè)中所使用的流程技術(shù)，來迅速降低成本。;

　　與汽油勢(shì)均力敵

　　他表示，JCI的目標(biāo)是制造出供混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車使用的電池組，使得消費(fèi)者的花費(fèi)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)三年的花費(fèi)相同。

　　日產(chǎn)北美公司制造工程和車輛生產(chǎn)工程部的副總裁Mark Swenson表示，日產(chǎn)降低2012年型Leaf電動(dòng)汽車成本的計(jì)劃涉及制造電池及在車輛制造工廠將電池裝配成電池組。

　　Swenson 表示，“我們計(jì)劃讓工廠全天不間斷的生產(chǎn)，以讓我們?cè)谏�產(chǎn)設(shè)備上的投資實(shí)現(xiàn)最大化。; 他表示，Leaf只是日產(chǎn)計(jì)劃在北美銷售的數(shù)款電動(dòng)汽車之一。

　　A123 Systems Inc.的業(yè)務(wù)開發(fā)部副總裁 Ric Fulop表示，他相信，隨著行業(yè)的日益成熟，電池組的成本每年可下降9%。做出電力更強(qiáng)的電池可節(jié)省一些成本，同時(shí)還可通過優(yōu)化生產(chǎn)流程和使用高品質(zhì)材料來削減其它成本。

　　更多電力

　　Dow Chemical Co.全球業(yè)務(wù)開發(fā)部的主管Ravi Ramanathan表示，電池成本還可通過做出電力更強(qiáng)和更高效的電池，以及在生產(chǎn)期間控制品質(zhì)來進(jìn)行削減。

　　汽車制造商們不會(huì)談?wù)摶旌蟿?dòng)力和電動(dòng)汽車所用電池組的成本。但有一些估計(jì)將雪佛蘭Volt所用鋰離子電池的成本估為約8,000美元。

　　Ramanathan表示，“電池的成本相當(dāng)高，必須降下來。; 他表示，初始成本可能會(huì)很高，因?yàn)槠�車制造商要�?duì)汽車和電池組進(jìn)行過度設(shè)計(jì)，以確保不會(huì)出現(xiàn)讓消費(fèi)者對(duì)該技術(shù)失去好感的機(jī)械故障。