隨著混合動力和電動汽車日趨接近于投產(chǎn)，對鋰離子電池的關(guān)注也開始從安全性轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

　　在上周二舉行的插電式汽車會議的一次小組討論會上，數(shù)位發(fā)言者均表示，一旦這種先進(jìn)的電池能實(shí)現(xiàn)大量生產(chǎn)，大幅削減成本就是有可能的。

　　大家對這種先進(jìn)電池的安全性并未表示擔(dān)憂，過去這種電池在消費(fèi)電子產(chǎn)品上曾出現(xiàn)過過熱和起火現(xiàn)象。

　　Johnson Controls-Saft Advanced Battery Systems 負(fù)責(zé)混合動力電池系統(tǒng)的政府事務(wù)和對外聯(lián)系的主管Michael Andrew表示，該公司的目標(biāo)是將鋰離子電池組的成本削減50%。

　　他表示，JCI-Saft 不僅僅要考慮裝入電池材料的成本，而且也要考慮電池的生產(chǎn)方式。他表示，電池制造商可以向其他行業(yè)學(xué)習(xí)如何才能更有效生產(chǎn)鋰離子電池的經(jīng)驗。

　　Andrew表示，“我們現(xiàn)在就有一個機(jī)會，來徹底革新這些電池的生產(chǎn)方式。; “我們認(rèn)為可以借鑒在其他行業(yè)中所使用的流程技術(shù)，來迅速降低成本。;

　　與汽油勢均力敵

　　他表示，JCI的目標(biāo)是制造出供混合動力或電動汽車使用的電池組，使得消費(fèi)者的花費(fèi)與汽油發(fā)動機(jī)三年的花費(fèi)相同。

　　日產(chǎn)北美公司制造工程和車輛生產(chǎn)工程部的副總裁Mark Swenson表示，日產(chǎn)降低2012年型Leaf電動汽車成本的計劃涉及制造電池及在車輛制造工廠將電池裝配成電池組。

　　Swenson 表示，“我們計劃讓工廠全天不間斷的生產(chǎn)，以讓我們在生產(chǎn)設(shè)備上的投資實(shí)現(xiàn)最大化。; 他表示，Leaf只是日產(chǎn)計劃在北美銷售的數(shù)款電動汽車之一。

　　A123 Systems Inc.的業(yè)務(wù)開發(fā)部副總裁 Ric Fulop表示，他相信，隨著行業(yè)的日益成熟，電池組的成本每年可下降9%。做出電力更強(qiáng)的電池可節(jié)省一些成本，同時還可通過優(yōu)化生產(chǎn)流程和使用高品質(zhì)材料來削減其它成本。

　　更多電力

　　Dow Chemical Co.全球業(yè)務(wù)開發(fā)部的主管Ravi Ramanathan表示，電池成本還可通過做出電力更強(qiáng)和更高效的電池，以及在生產(chǎn)期間控制品質(zhì)來進(jìn)行削減。

　　汽車制造商們不會談?wù)摶旌蟿恿�和電動汽車所用電池組的成本。但有一些估計將雪佛蘭Volt所用鋰離子電池的成本估為約8,000美元。

　　Ramanathan表示，“電池的成本相當(dāng)高，必須降下來。; 他表示，初始成本可能會很高，因為汽車制造商要對汽車和電池組進(jìn)行過度設(shè)計，以確保不會出現(xiàn)讓消費(fèi)者對該技術(shù)失去好感的機(jī)械故障。