據(jù)《今日美國報》報道美國政府已經(jīng)把開發(fā)拓展國內(nèi)汽車電池產(chǎn)業(yè)列為首要任務(wù)，其目的是為下一代電動汽車提供高級電池。美國各州都竭盡全力分一杯羹。

本周，在底特律召開的電動汽車行業(yè)研討會上，商界領(lǐng)袖、政治家和企業(yè)家共同探討了電動車的未來以及如何拓展電動車行業(yè)等問題。

電池產(chǎn)業(yè)國際競爭

然而電池產(chǎn)業(yè)的競爭不止存在于美國本土。美國面對來自中國、日本、韓國和德國的競爭。密歇根大學(xué)澤爾-盧列研究所的商業(yè)研究家湯姆-金尼爾談到電池產(chǎn)業(yè)的國際競爭問題時說到，電池產(chǎn)業(yè)的國際競爭異常激烈，成功的關(guān)鍵不取決于生產(chǎn)能力，誰能第一個突破創(chuàng)新誰就能主宰這場較量。

電池產(chǎn)業(yè)一直在尋求技術(shù)突破。如何使高功率電池足夠小并且非常穩(wěn)定地為汽車提供動力一直困擾著這個行業(yè)。解決這個問題需要大量的資金支持。2007年美國能源法案批準了250億美元的聯(lián)邦資金，其中一部分已用于開發(fā)混合動力電池。目前美國參議院正在考慮批準2009年高端汽車技術(shù)法案。該法案一旦獲得批準，象電池生產(chǎn)這樣的綠色科技將獲得29億美元的撥款。其總數(shù)超過了之前8月份價值24億美元用于支持高新技術(shù)的撥款。密歇根眾議員加里-彼得斯認為，這項法案將會保證汽車“密歇根制造”或“美國制造”，創(chuàng)造高薪職位，并減少對外國石油的依賴。同時他還說道，其他國家都在大力發(fā)展高新科技，美國絕不能落后。

亞洲國家處領(lǐng)先地位

現(xiàn)在大多數(shù)電動混合動力車使用的電池并非美國制造。豐田普銳斯使用的是日本電池，福特的FUSION使用的是日本三洋電池。對于將還要依賴電池單獨提供電力的新一代插電式混合動力車來說，這種情況還要持續(xù)很長一段時間。通用汽車公司將會在密歇根州的布朗斯頓鄉(xiāng)組裝雪佛蘭電動車Volt的電池配件。但是每個電池均是由韓國LG化學(xué)公司生產(chǎn)。隨著汽車由電池提供動力得趨勢加強，如果美國不能實現(xiàn)國內(nèi)汽車電池生產(chǎn)，那么美國將會越來越依賴外國。就像我們現(xiàn)在對中東的石油依賴一樣。

日本和中國均對電池產(chǎn)業(yè)做出了承諾。日本對本國電池公司投資超過10億美元。中國正努力成為全球汽車市場的一股強大力量，在純電動汽車研發(fā)中注入了大量的人力和財力。中國希望能夠超越已經(jīng)擁有強大汽車產(chǎn)業(yè)的國家。根據(jù)麥肯錫公司最新的研究報告，到2030年中國電動汽車市場將價值2，200億美元。北京、上海和天津正計劃建立電動車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓越來越多的消費者接受新型電動汽車。

德羅爾本戴維，ETV汽車公司總裁說，美國財政部將大力推動這項新興產(chǎn)業(yè)，使其大大領(lǐng)先于其他國家。ETV汽車公司總部設(shè)立在以色列。德羅爾本戴維還說，以色列政府不愿意投資電池行業(yè)，因為它不知道未來技術(shù)的需求。很多私人投資者不愿意投資這項產(chǎn)品。相比之下美國政府的投資將會助美國汽車產(chǎn)業(yè)一臂之力。他還認為這會賦予美國公司許多優(yōu)勢。此外，美國政府的投資將會為這些產(chǎn)品提供市場。如果沒有財政的支持，汽車電池可能永遠都不會獲得廣泛的消費者的接受。

如果市場對于電動汽車的需求平平，那么一切都無從談起�；旌蟿恿﹄妱榆囌际袌龇蓊~不到3%。去年汽油價格汽油價格下降，電動車的市場需求也隨之下跌。金尼爾說，在某種程度上，汽車電池產(chǎn)業(yè)的未來并不掌控與制造商的手中。而是依賴于是否愿意購買這些汽車的消費者手中。他還表示，并沒有為電池產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)支持的趨勢出現(xiàn)。唯一該做的就是保證每加侖汽油的價格維持在5美元。