中投顧問(wèn)汽車(chē)行業(yè)分析師李勝茂表示，按每輛新能源混合動(dòng)力汽車(chē)電池成本6萬(wàn)元，正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計(jì)算。100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)將帶動(dòng)5.2萬(wàn)噸正極材料，4.1萬(wàn)噸負(fù)極材料，4萬(wàn)噸電解液的需求。對(duì)于國(guó)內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值600億元的大蛋糕。

　　按照產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類(lèi)企業(yè)，電池材料又可分為電極(正極/負(fù)極)材料、隔膜和電解質(zhì)。

　　李勝茂指出，電解液是影響鋰電池性能又一重要材料，占鋰電池成本的13%左右，毛利率接近38%。目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。但是，電解液核心技術(shù)仍然掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手里，目前亟待解決鋰電池電解液最為關(guān)鍵的電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰(LiPF6)的生產(chǎn)合成問(wèn)題。只有此項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)取得突破，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈才能接近完善。

　　電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右，其生產(chǎn)成本為10萬(wàn)元/噸，售價(jià)為40萬(wàn)元/噸，毛利率高達(dá)75%，國(guó)內(nèi)卻沒(méi)有企業(yè)能夠生產(chǎn)。目前市場(chǎng)被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。

　　據(jù)了解，目前全球鋰電池電解液市場(chǎng)供求基本平衡，主要是靠存量鋰電池市場(chǎng)，未來(lái)市場(chǎng)增量要看動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，特別是電動(dòng)汽車(chē)一旦興起，將帶來(lái)電解液的爆發(fā)性增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電解液在3-5年后依然是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

　　談到新能源汽車(chē)電池的前景，有業(yè)內(nèi)人士表示;鋰電池對(duì)電解液要求比較高，但目前用量卻很少。比如一塊手機(jī)電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產(chǎn)6億塊手機(jī)電池。汽車(chē)動(dòng)力電池可就不一樣了，一輛車(chē)就要40公斤！

　　目前國(guó)內(nèi)從事鋰電池電解液的生產(chǎn)企業(yè)主要有杉杉股份、華榮化工、珠海賽緯電子、天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等10余家。其中，華榮化工、珠海賽緯電子定位高端市場(chǎng)，其他企業(yè)只能做中低端市場(chǎng)。