近日，日本豐田通商株式會社（下稱豐田通商）與中國中信國安信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司（下稱中信國安）簽署合作意向，雙方將合作生產(chǎn)和銷售電池級碳酸鋰及下游產(chǎn)品。豐田通商是豐田集團(tuán)旗下以汽車相關(guān)業(yè)務(wù)為主的貿(mào)易公司；中信國安則是中信集團(tuán)旗下的上市公司，目前擁有的青海西臺吉乃爾鹽湖，面積570平方公里，是一個以液體鋰礦為主的特大型礦床，碳酸鋰方面資源優(yōu)勢突出。這是一個新的信號，即新能源汽車競爭已經(jīng)向上游資源挺進(jìn)。

    豐田近年的成功與大力推廣油電混合動力車是分不開的，但汽車業(yè)的未來似乎取決于純電動汽車的市場開發(fā)。目前電池技術(shù)尚不成熟，純電動汽車的配套并未完善，市場尚未能像混合動力車一樣擁有廣大市場。為規(guī)避風(fēng)險，世界各大車商均在尋求合作伙伴，來開發(fā)新的解決方案。

    電動及混合動力汽車是新能源汽車開發(fā)的熱點，多數(shù)汽車巨頭已考慮使用鋰電池作為電動車的動力電池。鋰離子電池由于具有價格和容量的優(yōu)勢，被認(rèn)為是繼鎳氫電池之后動力電池的發(fā)展方向，全球各大廠商無不躍躍欲試。今年年初德國政府拿出5億歐元用于資助電動汽車的研發(fā)。其中資助鋰離子電池的研發(fā)費用為5900萬歐元。在2007年制定的“高科技戰(zhàn)略”中，德國政府已將電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)——鋰離子電池作為攻堅項目。豐田汽車此前已經(jīng)與日本三洋電機(jī)合作進(jìn)行鋰離子電池的研發(fā)，本田、通用等公司在與松下、A123等電池廠商合作，中國的比亞迪汽車也在自行研發(fā)鋰離子電池，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新能源汽車競爭的熱門領(lǐng)域。

    電動汽車的開發(fā)，電池技術(shù)既是核心動力技術(shù)，也決定了成本。目前的純電動汽車，電池的價格占到了整車成本的50％左右。根據(jù)行業(yè)的樂觀預(yù)計，在純電動車產(chǎn)業(yè)化之后，電池價格仍然要占到整車的20％以上，這對于整車廠來說，是一塊非常大的利潤蛋糕。

    盡管雙方只是達(dá)成意向性合作，但此舉表明豐田在發(fā)展純電動汽車方面，不僅想與上游企業(yè)合作分散風(fēng)險，更有意分享上游電池市場的豐厚利潤。而這一路徑，也可能是未來汽車業(yè)的發(fā)展趨勢。

    電動汽車的發(fā)展，涉及鋰資源、鋰離子電池、電機(jī)等一系列產(chǎn)品整合，隨著純電動汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展，未來有可能出現(xiàn)汽車公司收購兼并電池廠商的趨勢。

    與中信國安的合作，對于豐田來說，能夠獲得一個穩(wěn)定和持續(xù)的供貨來源。一旦電池技術(shù)獲得突破，鋰資源將會是更加稀缺的資源。獲得可靠優(yōu)質(zhì)的鋰資源，會讓豐田汽車在未來的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。