鋰電池體系作為一種高效的儲能裝置備受青睞，已經(jīng)廣泛用于便攜式電子器件(手機(jī)、筆記本等)，目前正應(yīng)用于新能源電動汽車、智能電網(wǎng)及清潔能源(風(fēng)能和太陽能)大規(guī)模儲能中，從而降低人類對化石能源的過度依賴，減低二氧化碳及相關(guān)廢棄排放，減少溫室氣體對全球氣候的影響以及對城市的空氣污染。

隨著人們對日用電子消費(fèi)產(chǎn)品以及電動車要求不斷提升，迫切需要發(fā)展更高能量密度的電池體系。室溫可充放鋰-硫二次電池 (Li-S batteries) 的理論能量密度為2654 Wh/kg, 是鋰離子電池(LiCoO2/C, 脫鋰0.5，理論能量密度360 Wh/kg)理論能量密度的7倍。可充放鋰硫電池預(yù)計能量密度可以達(dá)到350-400 Wh/kg, 有望顯著提高電動汽車的續(xù)航里程。制約可充放鋰硫電池應(yīng)用的兩個核心技術(shù)難題為：在充放電過程中如何抑制中間產(chǎn)物多硫離子的溶解和如何穩(wěn)定金屬鋰負(fù)極避免產(chǎn)生鋰枝晶。

最近，中國科學(xué)院物理研究所/北京凝聚態(tài)物理國家實(shí)驗(yàn)室(籌)的清潔能源實(shí)驗(yàn)室E01組胡勇勝研究員和博士生索鎏敏等提出了一類新型雙功能電解液體系“Solvent-in-Salt”(SIS)，并將其應(yīng)用于鋰硫電池中，同時解決了多硫離子溶解和穩(wěn)定金屬鋰負(fù)極兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題。通過大幅提高鋰鹽濃度，將大量自由溶劑分子與鋰鹽絡(luò)合，有效抑制了多硫離子在電解液中的溶解，有效避免了充電過程中溶解于電解液的多硫離子形成的“多硫離子穿梭”效應(yīng)，防止了電池的嚴(yán)重過充現(xiàn)象，循環(huán)庫侖效率接近100%，循環(huán)穩(wěn)定性明顯提高。與此同時，較常規(guī)低鹽濃度電解液體系而言，由于高鹽濃度電解液體系具有高的陰陽離子濃度 (7 mol LiTFSI / 1L DOL-DME)，高的鋰離子遷移數(shù)(0.73)以及較高的粘度 (72 cP)，有效避免了由于金屬鋰沉積不均勻所帶來的金屬鋰枝晶生長(高鋰離子濃度有利于金屬鋰負(fù)極的均勻物質(zhì)交換;高的陰離子濃度和粘度，有助于降低金屬鋰負(fù)極表面由于陰離子耗盡所產(chǎn)生的空間電荷層，從而降低了金屬鋰非均勻沉積的電場驅(qū)動力;高粘度體系在一定程度上增加了鋰枝晶生長的阻力。)，使得金屬鋰負(fù)極在循環(huán)過程中的穩(wěn)定性大大提高。