據(jù)全球電池網了解，今年6月1日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，對插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。政策橄欖枝明顯向適合于這兩類車型的動力鋰電池傾斜。那國內動力鋰電池企業(yè)是否已經做好準備？

學院物理研究所研究員黃友元充分肯定了我國政府在推動動力鋰電池應用方面的成績。“由于我國政府的積極推動，國內在動力鋰電池的應用方面走在世界前列，積累了寶貴的大型動力鋰電池的應用經驗。”但他同時也指出，日本動力鋰電池的技術基于自動化生產線，電池的一致性較好；而國內大多數(shù)動力鋰電池的技術基于半自動甚至手動生產線，電池的一致性較差。而無論是尖晶石錳酸鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，我國與日本均處于小規(guī)模試生產階段。

黃學杰介紹，國內外在動力鋰電池技術方面的差距主要表現(xiàn)在三個方面：一是國內動力電池單項指標可能與國外接近甚至更高，但總體指標偏低，特別是在電池組壽命上面；二是在產品的可靠性、一致性上存在較大差距；三是產業(yè)規(guī)�？傮w很大，但存在單家企業(yè)規(guī)模較小、過于分散的問題。

黃學杰認為，2015年前，電動汽車電池將基本遵循以磷酸鐵鋰電池為主的技術路線。“到２０１５年，電池組壽命能達到１０年，且成本具有競爭力。到２０２０年前，肯定會有取代磷酸鐵鋰的正極材料出現(xiàn)，預計屆時電池比能量將提高一倍，成本則只有一半。”據(jù)他介紹，目前已有一種以錳酸鋰為基礎的層狀氧化物，其比容量大于２５０毫安時／克。新一代材料技術有望使電池實現(xiàn)這種提升。