“目前立塬動力電池所用的隔膜均為國外品牌，不敢用國內(nèi)品牌。”9月10日，遼寧朝陽立塬新能源有限公司副總經(jīng)理李薦告訴汽車商報。對于個中原因，他表示，主要就是其產(chǎn)品品質(zhì)難以保證，影響動力電池的一致性，有帶來電池爆炸的風險，而且這也是行業(yè)現(xiàn)狀。

消息一出，引起業(yè)界廣泛關注。

汽車商報記者調(diào)查得知，作為鋰電池制造、出口大國，目前我國隔膜市場超過70%的份額被國外品牌所占據(jù)，特別是高端產(chǎn)品只能依賴進口。

70%被國外壟斷

“公司剛開始決定介入純電動汽車動力電池市場的時候，做了一些電池樣品，為了慎重起見，電池所用隔膜選了好幾家供應商，包括國內(nèi)主流的隔膜產(chǎn)品及進口品牌。”李薦說。在試用之后他發(fā)現(xiàn)，很多使用國產(chǎn)隔膜的電池在各項性能指標方面并不能達到設定目標，甚至有些電池在經(jīng)過多次重復充放電后，電池出現(xiàn)了鼓包、溫度驟然升高的現(xiàn)象，而使用進口隔膜的電池則不存在此類現(xiàn)象。

“進口隔膜品質(zhì)得到了試驗的檢驗，同時也保證了動力電池產(chǎn)品的一致性。”李薦告訴記者，此后為了消除安全隱患，他們的高端動力電池均采用進口隔膜。

據(jù)臺灣拓墣產(chǎn)業(yè)研究所研究員成靜發(fā)現(xiàn)，目前我國隔膜市場超過70%的份額被國外品牌所占據(jù)，特別是高端產(chǎn)品只能依賴進口。

“目前國際市場上的主流鋰離子電池隔膜產(chǎn)品有聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)以及PE和PP復合膜。”成靜介紹，其中單層PE膜生產(chǎn)成本較高，多為高端鋰電池隔膜產(chǎn)品，產(chǎn)品厚度也多在16微米以下，主要供應商為日本Asahi(旭化成)、Toray Tonen(東燃化學)、Sumitomo(住友商事)及美國Entek;三層PP/PE/PP復合膜強度較高，產(chǎn)品面向中高端市場，主要供應商為美國 Celgard和日本UBE(宇部興產(chǎn));單層PP膜廠商較少，主要供應商是深圳星源、新鄉(xiāng)格瑞恩、金輝高科和南通天豐，產(chǎn)品以中低端市場為主。東燃化學和Celgard亦生產(chǎn)少量25微米以上單層PP隔膜產(chǎn)品，主要用于動力電池市場。

“目前高端隔膜價格約為30元/平方米，而低端產(chǎn)品價格則五花八門。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，目前一輛純電動乘用車電池所用隔膜約為550平方米，若以去年國家十二五新能源發(fā)展規(guī)劃所提出“2015年前新能源汽車保有量達到50萬輛”計算，2015年前將會至少產(chǎn)生82.5億元的市場規(guī)模，其中還不包括客車所用隔膜。

面對如此巨大的市場蛋糕，國內(nèi)企業(yè)蠢蠢欲動，上述人士認為，目前國內(nèi)企業(yè)在中低端隔膜市場優(yōu)勢越發(fā)顯現(xiàn)，主要得力于國內(nèi)低速電動車的發(fā)展，但是對純電動汽車所用的高端隔膜電池市場難以企及。

技術(shù)之殤

而對于國產(chǎn)隔膜的技術(shù)軟肋，李薦有著自己的體會。

“我個人傾向于國外隔膜，雖然價格貴，比國產(chǎn)的貴2~3倍，但品質(zhì)能夠得到保證，也能與整車廠保持長久的合作關系。”李薦告訴記者，盡管目前純電動汽車價格比較貴，但是與駕乘者的安全相比，多花這些錢也是值得的。

李薦表示，電池的好壞，主要體現(xiàn)在隔膜中孔徑收縮發(fā)熱點控制方面。好的隔膜一般達到160度左右孔徑才會出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，而國產(chǎn)隔膜一般在130度就會出現(xiàn)收縮，這就造成了電池在使用國產(chǎn)隔膜的情況下容易發(fā)熱，極易造成溫度過高，甚至會引起爆炸。

對此，比亞迪新能源股份有限公司一位技術(shù)專家表示，高端產(chǎn)品特別是動力電池對隔膜的一致性要求極高。除了厚度、面密度、力學性能這些基本要求之外，對隔膜微孔的尺寸和分布的均一性也有很高的要求。目前國產(chǎn)隔膜還存在厚度過厚、邊角參差不齊、表面晶點過多等現(xiàn)象，嚴重影響到電池容量、續(xù)航能力及批量生產(chǎn)。

據(jù)了解，目前比亞迪在E6、F3DM等產(chǎn)品上均使用進口的Celgard等隔膜，而在傳統(tǒng)的電網(wǎng)儲能方面所用電池則選用格瑞恩等國產(chǎn)品牌。

面對國產(chǎn)隔膜技術(shù)落后一事，一位不愿具名的美國隔膜企業(yè)中國區(qū)高管表示，國產(chǎn)隔膜進步很快，但是在一些重大項目方面，電池廠商還是不敢使用國產(chǎn)隔膜。一旦電池出現(xiàn)爆炸，那么整車廠及電池廠將會難脫干系。

上述高管還指出，目前國內(nèi)隔膜產(chǎn)品的品質(zhì)只能與國際品牌的2004年質(zhì)量水平相持平。

政策乏力

而對于國產(chǎn)隔膜技術(shù)落后的原因，清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世也指出，目前新能源領域，中國企業(yè)話語權(quán)很少，重點表現(xiàn)在原材料領域，前期技術(shù)、資金投入不足，造成核心競爭力缺失，難以與汽車大國的市場發(fā)展相適應。

李薦說，目前國家對于新能源產(chǎn)業(yè)投入很大，但是多集中于終端銷售環(huán)節(jié)，很多零部件及原材料環(huán)節(jié)缺乏資金投入。

而據(jù)熟悉中國隔膜市場的仲國防告訴記者，隔膜這個行業(yè)，具有典型的“高技術(shù)、高資本”特點，而且項目周期很長，尤其是高端隔膜領域，投資風險較大，國內(nèi)企業(yè)的投資熱情并不高，急需國家的政策及財政有目的的扶植。

“去年國家給了我們企業(yè)1000萬元的研發(fā)資金支持，可是遠遠不夠用，僅僅是作為研發(fā)工作的一個肯定。”新鄉(xiāng)市格瑞恩新能源材料股份有限公司業(yè)務經(jīng)理任治國說，為了提高隔膜產(chǎn)品的品質(zhì)，我們?nèi)ツ晷沦忂M了數(shù)條先進生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線價格就達3000萬美元，而與其相匹配的5萬~10萬倍率電顯微鏡，單件價格就是1000萬~2000萬元。

對于隔膜市場的未來發(fā)展，任治國表示擔憂，與外資雄厚的技術(shù)、資金實力相比，國內(nèi)企業(yè)還很弱。在目前動力鋰離子電池用隔膜主要依賴進口的情況下，若是這個行業(yè)得不到國家政策的有力扶持，5年內(nèi)市場格局將不會改變。