金華主城區(qū)及周邊交流充電樁數(shù)量分布圖
去年8月,金華被確定為浙江省首個(gè)地級市新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)城市。
到今年6月底,首批推廣的500輛使用鉛酸電池的康迪小電跑全部賣完,其中90%賣給了個(gè)人用戶,至此,金華成為全國電動(dòng)汽車個(gè)人擁有量最多的地級市。
昨天記者得到的最新消息是,之前一直備受爭議、無法在金華上牌的鋰電池電動(dòng)汽車,可以上牌了。8月22日,第一輛鋰電池電動(dòng)汽車拿到了本地號牌。
作為“省級試點(diǎn)”,一年來,金華電動(dòng)汽車的鋪開有了哪些進(jìn)展?還有哪些瓶頸需要突破?
不敢上高速的鉛酸電池車
正在技術(shù)升級
關(guān)于金華的電動(dòng)汽車,我此前的印象是,沒有一輛敢上高速。
不過我也好奇,究竟瓶頸在哪里?
金華電業(yè)局營銷專職許健宏主要負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車,他告訴我,目前金華在跑的電動(dòng)汽車大都使用鉛酸電池,不敢上高速主要有兩個(gè)原因:
一是電池的蓄電時(shí)間有限,充滿一次電,像康迪小電跑每次只能跑七八十公里,但高速公路上沒有充電樁。
“如果有人想開著電動(dòng)汽車從金華去杭州,在金華充滿上路,下一個(gè)可以換電池的地點(diǎn)就是蕭山,兩地相距93公里,康迪小電跑顯然撐不到。”
第二是車速,車子上高速后時(shí)速要達(dá)到60公里,快的車子會(huì)跑到100公里?档闲‰娕茏罡邥r(shí)速只能達(dá)到70公里,在高速上行駛有風(fēng)險(xiǎn)。
許健宏分析,畢竟康迪小電跑賣價(jià)還不到5萬元,該企業(yè)之前一直做電動(dòng)車,是首次接觸汽車技術(shù),鉛酸電池如果不限速,很快會(huì)耗完的。
“康迪現(xiàn)在正在對速度這一塊進(jìn)行技術(shù)升級。”他說。
有速度能跑路的鋰電汽車
最近領(lǐng)出第一張金華號牌
一直以來,金華市政府主推兩種電動(dòng)汽車:使用鉛酸電池的康迪小電跑,使用鋰電池的眾泰電動(dòng)汽車。
相較于前者,使用鋰電池電動(dòng)車更有優(yōu)勢:車速可以達(dá)到100公里/小時(shí)以上,充一次電可以跑120公里,在浙江所有高速上,都不用擔(dān)心車到中途電量不夠。
然而可以解決電動(dòng)汽車高速上行駛問題的鋰電池電動(dòng)車,卻幾乎是無人問津。根據(jù)相關(guān)政策,只有被列為國家級電動(dòng)汽車試點(diǎn)的城市,才能銷售、上牌以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。
金華作為省級試點(diǎn)城市,眾泰存在上牌的尷尬,賣掉幾十輛,其他一直閑置著。
許健宏說,今年的8月22日,鋰電池電動(dòng)汽車在金華上牌的事有了轉(zhuǎn)機(jī),有一輛眾泰電動(dòng)車上牌了。
為了核實(shí)這一消息,我特地聯(lián)系了金華市車管所,相關(guān)工作人員證實(shí),確實(shí)有眾泰的鋰電池電動(dòng)車上牌,是金華永康的號牌。
金華城區(qū)
每2.5公里就能充電
對于想買電動(dòng)汽車的人來說,最擔(dān)心的就是跑在路上,沒電了。
為了解決這個(gè)問題,金華電業(yè)局在鋪三類站點(diǎn):充換電站、電池配送站、簡易電池更換站。
一年下來,金華電業(yè)局在金華市安裝了交流充電樁110只,建成充換電站1座,電池配送站6座,簡易電池更換站4座。其中金華市區(qū)交流充電樁37只,可直接為電池充電。
各站點(diǎn)的布局,金華市區(qū)內(nèi)參照的是2.5×2.5(公里)的網(wǎng)格布局,通俗地講,就是每2.5公里,就有一個(gè)充換電站或電池簡易配送站。
今年年底,永康、義烏、蘭溪3個(gè)市之間會(huì)完成縣際之間的初步布局,城區(qū)內(nèi)布局標(biāo)準(zhǔn)為5×5公里網(wǎng)格交點(diǎn)布局。
完成這3個(gè)市的布局后,還將對東陽、武義、浦江等進(jìn)行布局。
電動(dòng)汽車要鋪開
還有哪些瓶頸?
金華的電動(dòng)汽車推廣分三個(gè)階段,第一階段推出的500輛,半年多的時(shí)間就銷售一空,而第二批次推的第501-1500輛,賣得不是很理想。
許健宏說,影響銷量的主要原因是政府補(bǔ)助金額的差別:
比如,康迪小電跑每輛售價(jià)是49800元(不含上牌和保險(xiǎn)等費(fèi)用),按照規(guī)定,第1-500輛的購車者,每輛可獲政府補(bǔ)助3.2萬元;第501-1500輛的購車者,每輛可獲補(bǔ)助兩萬元;第1501-3000輛,每輛只能獲得補(bǔ)助1.6萬元。
“那些買車早的人,其實(shí)就等于花了不到兩萬元,兩萬元以前只能買好點(diǎn)的摩托車,現(xiàn)在可以把汽車開回家,還是很值的。
“所以盡管康迪上不了高速,第一批很快就賣完了。第二批,第三批補(bǔ)助少了,大家就要考慮性價(jià)比了。”
而眾泰鋰電池電動(dòng)汽車,售價(jià)是15萬,每輛補(bǔ)助是8萬元,花費(fèi)和購買便宜的燃油汽車差不多,綜合充電、上牌等因素,下單的人自然更加少。
許健宏說,其實(shí)電動(dòng)汽車技術(shù)是不斷升級的,電動(dòng)汽車要走入尋常百姓家,更重要的就是配套硬件建設(shè)。
目前,充換電設(shè)施建設(shè)落點(diǎn)很難,市區(qū)用地非常緊張,很多時(shí)候設(shè)施建設(shè)無法落點(diǎn)。
政府的配套政策還需要優(yōu)化,目前市區(qū)的充換電設(shè)施布局專項(xiàng)規(guī)劃尚未得到市政府的正式批復(fù)。
金華推廣的電動(dòng)汽車只有兩個(gè)品牌,購買的選擇空間小;
電動(dòng)汽車在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用需要推進(jìn),目前,金華的電動(dòng)公交和電動(dòng)出租車仍是空白,這個(gè)領(lǐng)域還有巨大的發(fā)展空間。