在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與純電驅(qū)動(dòng)汽車(2012年-2020年)》全文細(xì)則公布前夕，7月3日，中國(guó)工程院院士楊裕生在第四屆電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上呼吁，電池組安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)缺失是威脅電動(dòng)車安全的重要原因，大力普及混合動(dòng)力汽車并不適合中國(guó)。

研討會(huì)上，部分學(xué)者認(rèn)為，在中國(guó)新能源汽車幾年來的發(fā)展雖然取得了進(jìn)步，但是問題和代價(jià)也很大，地方政府違反客觀規(guī)律來發(fā)展電動(dòng)車、圈地運(yùn)動(dòng)、對(duì)技術(shù)路線爭(zhēng)論不休，延誤了發(fā)展機(jī)遇。

“與整體的產(chǎn)銷數(shù)字相比，目前電動(dòng)車的產(chǎn)銷數(shù)字基本可以忽略不計(jì)。” 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示，2012年第一季度，中國(guó)汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中，純電動(dòng)汽車1655輛，混合動(dòng)力汽車1300輛，代用燃料汽車5671輛，銷售節(jié)能與新能源汽車10202輛，其中，純電動(dòng)1830輛，混合動(dòng)力1499輛，代用燃料汽車6873輛。

針對(duì)電動(dòng)車《規(guī)劃》制訂的內(nèi)容，楊裕生也有話要說。“雖然經(jīng)過多次修改推遲公布，調(diào)和業(yè)內(nèi)關(guān)于發(fā)展路線和充電、換電模式的矛盾，即純電動(dòng)和混合動(dòng)力哪個(gè)優(yōu)先、電池在車上充電與快速更換電池哪個(gè)為主兩個(gè)焦點(diǎn)矛盾，但是《規(guī)劃》并沒有反應(yīng)兩年以來我國(guó)電動(dòng)車的實(shí)踐。”

建立電池組安全評(píng)價(jià)體系

今年以來，比亞迪電動(dòng)車燃燒又一次讓業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車的安全性產(chǎn)生懷疑，電動(dòng)車安全性特別是電池安全性成為本屆研討會(huì)的重點(diǎn)。

與會(huì)專家認(rèn)為，業(yè)內(nèi)普遍存在一些不利于普及純電動(dòng)汽車安全性的錯(cuò)誤觀點(diǎn)——“純電動(dòng)汽車要高檔、快速”，“普及型車的技術(shù)水平低”、“垃圾技術(shù)”、“低速不安全”、“低速會(huì)造成堵車”。

目前，電動(dòng)車制造企業(yè)用傳統(tǒng)燃油車?yán)砟钪�配純電�?dòng)車設(shè)計(jì)，是最為突出的問題，人們希望復(fù)制傳統(tǒng)汽車空間大、加速度大、速度大、航程大。

這樣導(dǎo)致的結(jié)果是，純電動(dòng)車檔次高、配置高、易燃物多、車身更重、車身重量大、電池用量多、危險(xiǎn)性增大、速度增加一倍，風(fēng)阻增大8倍，能耗高速度高，電池發(fā)熱量大，安全性下降。

按照此前發(fā)布的《新能源發(fā)展規(guī)劃》綱要，下一步行業(yè)主要任務(wù)是：重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸，包括開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性。但是何謂電池安全性，并沒有客觀的、定量的衡量尺度，更沒有按定量衡量尺度提出指標(biāo)要求。

“我們應(yīng)該建立新的概念，把電池安全性與事故概率掛鉤 ，應(yīng)該用數(shù)值表示。”楊裕生表示，建議參考核反應(yīng)堆的安全性系數(shù)，建立電池組安全性系數(shù)評(píng)價(jià)體系，而這樣的概念能不能建立，如何建立是一個(gè)值得思考的問題。

按照楊的說法，事故概率的影響因素包括電池單體品質(zhì)和一致性 ;電池單體的容量、數(shù)量;電池成組技術(shù)及控制管理 ;電動(dòng)車的設(shè)計(jì)理念 ;電池組充放電制度和用法;意外事故危害性和控制力，而這些問題必須系統(tǒng)解決。

不僅如此，電動(dòng)車的發(fā)展要切合中國(guó)實(shí)際，電動(dòng)轎車做小、做微，盡量減少鋰離子電池用量，改進(jìn)交通管理法規(guī)，允許低速車在城鎮(zhèn)行駛。