近日，鋰離子電池產業(yè)鏈的上市公司半年業(yè)績預警使得鋰電再度成為市場關注的焦點;但相比2010年“沾鋰則瘋”形成了明顯的反差，今年鋰電行業(yè)普遍存在困難，包括上游的材料商當升科技、杉杉股份等在內的整個鋰電產業(yè)鏈都面臨景氣度下滑的問題。新一代電子產品對鋰電產業(yè)形成的產品結構問題只是一部分;另外一個重要的原因就是在動力電池領域，鋰離子電池對鉛酸蓄電池的替代卻遲遲難以展開。

據統計數據顯示，2012年前5月鉛酸蓄電池累計產量6657.62萬KVAH，同比增12.68%。而最近的數據也顯示，在國內存量電動自行車中，鉛酸蓄電池動力型仍然占據高達96%的份額; 此外，據我們的調研顯示，鋰離子動力電動自行車目前的市場普遍售價在2500元/輛以上， 而同樣型號的鉛酸動力自行車售價則在1500元/輛，價差高達千元;而鋰離子電池在航行距離和循環(huán)充電上的優(yōu)勢在價格優(yōu)勢面前顯得有些單薄。此外，鉛酸蓄電池行業(yè)已經經過多次整頓，因此不太可能再度出現因環(huán)保問題而短缺的現象。

而從鉛價和鋰價的走勢來看，鉛酸電池主要的消費領域比較固定，目前暫時消費領域無大的增長顯現，這就決定了鉛價近幾年出現大幅上漲的可能性不大。而鋰價因受成本和供應壟斷的支撐，幾年內大幅下滑也不太現實，因此鉛價和鋰價的價差難以縮小是造成終端售價價差的核心因素，因為對于電動自行車整車而言，除去電池外，其余成本二者基本上是差不多的。因此，綜合來看，近幾年內仍然不必擔心鋰離子電池對鉛酸動力電池在電動自行車領域的挑戰(zhàn)，鉛酸動力電池霸主地位難撼。